[发明专利]一种汽车温控系统

说明书

技术领域

本申请涉及汽车温控技术领域，尤其涉及一种汽车温控系统。

背景技术

随着低碳经济的发展，对节能减排提出了更加严格的要求，电动汽车由于有节能环保的特点，成为今后汽车发展方面之一。但电动汽车由于使用电池作为动力来源，其空调系统也不同于原有的汽车空调系统。

目前，在新能源汽车中一般都需要对电池组进行加热，有的采用了多种方式向电池组进行加热，如采用独立热源，即利用PTC加热，如图1所示为电池组PTC加热。

然而，上述各种加热方式中，若采用独立热源，比如：纯粹使用PTC进行加热，则需要消耗较多电池的能量，进而会减少汽车的行驶里程。

发明内容

本发明提供了一种汽车温控系统，用以解决现有技术中纯粹使用PTC对的电池组进行加热，则需要消耗较多电池的能量的问题。

其具体的技术方案如下：

一种汽车温控系统，在所述温控系统包括制冷系统以及散热系统，其中，

在制冷系统中，空调冷凝器出口通过管路接车内蒸发器入口以及板式换热器入口，所述车内蒸发器以及所述板式换热器的出口接压缩机组，所述压缩机组的出口接所述空调冷凝器入口，在所述车内蒸发器的入口处接第一膨胀阀，在所述板式换热器的入口处接第二膨胀阀；

在所述散热系统包括三条支路，第一支路中驱动电机出口接第一电动截止阀后接水暖散热器入口，水暖散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机入口；第二支路中驱动电机出口接第一三通换向阀入口，第一三通换向阀的第一出口接电池箱入口，电池箱出口接第二三通换向阀的第一入口，第二三通换向阀的第一出口接第一电动水泵后接回驱动电机，第三支路中驱动电机出口接第一三通换向阀入口，第一三通换向阀的第二出口接第二电动截止阀后接散热器入口，散热器入口接第一电动水泵后接回驱动电机；

在所述散热系统中，所述第二三通换向阀的第二出口接第二电动水泵后接板式换热器的另一入口，板式换热器的另一出口接电池箱入口。

可选的，所述压缩机组包括第一压缩机以及第二压缩机，所述第一压缩机以及所述第二压缩机并排设置。

可选的，所述温控系统还包括压力传感器，所述压力传感器设置于所述空调冷凝器的出口处。

可选的，所述温控系统还包括：

膨胀补水箱，所述膨胀补水箱第一出口接电池箱的出口，所述膨胀补水箱的第二出口接第一电动水泵的入口。

可选的，所述电池箱包括充电机组以及电池组，所述充电组中一个充电机接所述电池组中的一个电池模组。

可选的，所述系统还包括充电机温度传感器以及电池组温度传感器，所述充电机温度传感器设置于所述充电机表面，所述电池组传感器设置于所述电池组表面。

可选的，所述温控系统还包括：

冷凝风机，与所述散热器相邻设置，用于对所述散热器进行散热；

鼓风机，与所述水暖散热器相邻设置，用于对所述水暖散热器进行鼓风散热。

通过本发明实施例中提供的上述的温控系统，在电池箱需要加热时，通过管路以及三通换向阀将驱动电机中的热量导入到电池箱中，从而避免在电池箱管路上设置PTC进行单独加热，这样减少了PTC加热上的电量消耗，进而提升了电池箱的续航。

附图说明

图1为现有技术中的汽车温控系统的结构示意图；

图2为本发明实施例中一种汽车温控系统的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解，本发明实施例以及实施例中的具体技术特征只是对本发明技术方案的说明，而不是限定，在不冲突的情况下，本发明实施例以及实施例中的具体技术特征可以相互组合。

如图1所示为本发明实施例中一种汽车温控系统的结构示意图，该温控系统包括：制冷系统以及散热系统。

在制冷系统中，空调冷凝器1出口通过管路2接车内蒸发器3入口以及板式换热器4入口，所述车内蒸发器3以及所述板式换热器4的出口接压缩机组5，所述压缩机组5的出口接所述空调冷凝器1入口，在所述车内蒸发器3的入口处接第一膨胀阀6，在所述板式换热器4的入口处接第二膨胀阀7；