[发明专利]车体部件制造方法

说明书

介绍一种车体部件制造方法，其步骤包括：将具有涂层的板坯轧制成具有相互不同厚度的两个以上区域的步骤；将轧制后的板坯进行修边的步骤；将修边后的板坯进行热压成型及冷却的步骤。待轧制的板坯上具有吸收孔，在与吸收孔位置对应的板坯的边缘区域上具有凸出形成的凸缘。板坯以两个以上相互不同的方向被轧制。

技术领域

本发明涉及与碰撞有关的车体部件，尤其涉及一种利用热冲压制造高强度车体部件的方法。

背景技术

汽车产业中最大的话题之一为轻量化和高强度化，进来，热冲压技术占据了该话题的中心。英国专利第1490535号介绍了热冲压技术及材料有关的技术。

热冲压是通过将钢板加热至900至950℃的高温后，在压力下成型的同时进行淬火，从而制造高强度的轻量部件。热冲压材料包含约为0.2重量百分比的碳素并使用硼钢，该硼钢使用用于提高热处理性能的锰元素、硼元素B。

该热冲压可同时执行成型及热处理，因此不仅生产效率优秀而且由于钢板在高温中形成，成型性及尺寸精密度优秀。而且在形成高强度部件时热冲压尤其具有能够减少回弹或者延迟破坏的问题的优点。

热冲压工艺在高温下使用无涂层或普通钢板(uncoated or plain steel sheet)时成型后需要进行去锈工艺。为了省去多余的去锈工艺，提议使用镀铝或者镀锌钢板。有关镀铝钢板可参考美国专利第6296805号。

为了使车辆部件轻量化，汽车制造领域采用拼焊板(Tailor Welded Blank，TWB)技术。但是TWB技术不能用于热冲压用涂层钢板上例如镀铝钢板。这是因为在激光焊接时由于镀铝层导致焊接部上产生相当程度的强度下降。美国专利公开号第 2015-0030382试图利用预先去除焊接部位的部分镀铝层后进行激光焊接的方法来解决该问题。

用于轻量化车辆部件的另一技术为差厚板(Tailor Rolled Blank，TRB)技术。如图1所示，TRB技术是在钢圈3的轧制过程中以调节上轧辊1和下轧辊2的间距来调节钢板的厚度的方式进行。基于TRB技术只可在一个方向即轧制方向上改变板坯厚度。而且差厚板(tailor rolled blanks)一律由冶炼厂制造，因此，应用于大量的车辆部件的制造上，有一定的局限性。

发明内容

待解决的课题

本发明基于对上所述该技术领域的现有技术的认识，希望提供一种新的车辆部件制造方法，该方法能够应对逐渐多样化及变高的碰撞性能要求。尤其，本发明提供一种新的车辆用部件制造方法，该方法不依据TWB或者TRB，仍能制造具有不同厚度的两个以上区域的汽车部件。

TWB技术作为现有的制造具有不同厚度两个以上区域的车体部件的方案，其具有技术上的领先地位，因此，大概基于这种原因，没有考虑TWB之外的其他选择。但是，如上所述，TWB技术具有很难应用于涂层的热冲压用钢板上的问题。到目前为止，该领域仅专注于解决该问题。其结果之一为美国公开专利号第2015-0030382中提案的方法，该方法很难实际应用于汽车部件的生产。

本发明人采用不同于TWB的解决方式，并希望提供一种能够取缔该方式的新的车辆用车体部件的制造方法。

作为本发明的另一例子，如图2所示，目的在于，将具有不同的厚度或者强度的多个部分P1至P4无缝W一体化的车辆部件通过热冲压进行整体制造。到目前为止，如图2所示，还没有出现利用热冲压用涂层钢板整体制造车体部件的技术。

图2所图示为侧面面板，该面板可通过分别成型中柱、前柱等各部分之后，将这些部分互相焊接而制造。制造该车体部件可以考虑使用TWB技术，但是TWB很难应用于热冲压用涂层钢板例如镀铝钢板上。基于只能改变一个方向即轧制方向的厚度的 TRB技术，不能获得该车体部件。

本发明中希望解决的技术问题不限于上述事项，通过以下的记载应该能够理解没有提及的或者其他技术问题。