[发明专利]一种可调节的摩托车脚蹬

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车配件技术领域，尤其涉及一种可调节的摩托车脚蹬。

背景技术

托车脚蹬是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主搁脚，供乘客使用的称为副搁脚。摩托车脚蹬总成被固定安装在摩托车上，将摩托车脚蹬总成的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上。现有的脚蹬结构都过于固定，脚蹬的长度不便于根据驾驶员的情况进行调节，并且脚蹬的减震效果也不便于进行相应的调节，不能够满足实际使用需要。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的脚蹬的结构过于固定，不便于进行调节的缺点，而提出的一种可调节的摩托车脚蹬。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种可调节的摩托车脚蹬，包括下踏板，所述下踏板的侧边通过连接杆连接有安装杆，所述下踏板的上方设置有上踏板，且上踏板的顶面设置有防滑垫，所述下踏板与上踏板之间通过两个间隔设置的螺杆连接，所述上踏板由两个第一半踏板组成，且其中一个第一半踏板的内侧连接有水平设置的第二插杆，另一个第一半踏板的内侧水平开设有与第二插杆配合连接的第二插槽，所述第二插杆上间隔开设有多个第二螺纹孔，且第二插槽靠近槽口一侧的槽壁上设置有与第二螺纹孔配合连接的第二安装螺栓；

所述下踏板由两个第二半踏板组成，其中一个第二半踏板的内侧连接有水平设置的第一插杆，且另一个第二半踏板的内侧开设第二半踏板有与第一插杆配合连接的第一插槽，位于相邻位置上的第一半踏板与第二半踏板之间通过螺杆连接，且第一半踏板与第二半踏板内均开设有与螺杆配合连接的第二螺纹孔，所述螺杆的顶端连接有第二限位块，所述第一半踏板与第二半踏板之间竖直设置有第一弹簧，所述第一弹簧套设在螺杆的外部，且第一弹簧的顶端与第一半踏板固定连接，所述螺杆上还连接有调节螺母，所述调节螺母位于第一弹簧与第二半踏板之间。

优选的，所述连接杆远离下踏板的一端连接有竖直设置的套管，所述套管套设在安装杆的外部，所述套管上设置有第一安装螺栓，且安装杆上间隔开设有多个与第一安装螺栓配合连接的第一螺纹孔，且安装杆的底端连接有第一限位块。

优选的，所述第二半踏板的上表面还间隔且竖直设置有多个第二弹簧，所述第二弹簧的长度小于第一弹簧的长度。

优选的，所述第一半踏板的顶面开设有与第二限位块配合连接的放置凹槽。

优选的，所述防滑垫的顶面间隔开设有多道防滑凹槽。

本发明提出的一种可调节的摩托车脚蹬，有益效果在于：本发明具有结构简单、使用方便以及便于调节的优点，不仅能够根据不同驾驶员的情况调节上踏板与下踏板的长度，并且也能够根据实际使用情况调节上踏板与下踏板之间的减震效果，满足了使用者的多方面使用需求。

附图说明

图1为本发明提出的一种可调节的摩托车脚蹬的正面结构示意图；

图2为本发明提出的一种可调节的摩托车脚蹬的正面剖视图结构示意图。

图中：上踏板1、第一半踏板2、下踏板3、第二半踏板4、连接杆5、安装杆6、第一螺纹孔7、第一安装螺栓8、套管9、第一限位块10、防滑垫11、第二安装螺栓12、防滑凹槽13、第一弹簧14、调节螺母15、第二弹簧16、螺杆17、第一插槽18、第一插杆19、第二螺纹孔20、第二螺纹孔21、第二插杆22、第二插槽23、第二限位块24、放置凹槽25。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。