[发明专利]一种双电机式可变压缩比活塞

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用发动机活塞，更确切的说，是一种双电机式可变压缩比活塞。

背景技术

随着社会的发展，能源储量减少，环境受到人类活动的影响越来越严重，日益严格的排放法规对发动机提出了更高的要求，其中压缩比是影响发动机经济性的一个重要因素。发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的汽缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比，压缩比增加能有效的提高发动机的性能和效率。一般情况下，发动机的压缩比越高，活塞做功行程就越长，做功就越多，输出功率也越大。但是，汽油机中过大的压缩比会导致不可控制的燃烧，从而损坏发动机，且在负荷比较大时容易发生爆振；柴油机中过大的压缩比使柴油机气缸压力过高，导致振动噪声加剧，运动部件所要承受的冲击负荷增大，从而影响柴油机的工作可靠性和使用寿命。因此，根据发动机负荷的变化，采用可变压缩比技术是非常必要的。

采用可变压缩比技术能够：

1.通过提高发动机的热效率,提高发动机的经济性。

2.降低爆震产生的概率，有利于发动机运行的稳定性。

3.便于发动机小型化、轻量化设计。

4.发有利于燃料燃烧充分，改善排放。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的技术问题，提供了一种双电机式可变压缩比活塞。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

本发明所述的一种双电机式可变压缩比活塞包括活塞顶部、活塞裙部、限位球一、限位孔一、限位弹簧一、螺母一、驱动齿轮一、键一、限位螺栓一、卡环一、限位槽、轴承一、卡环二、传动杆一、电机一、限位螺栓二、限位孔二、限位球二、限位弹簧二、螺母二、键二、驱动齿轮二、卡环三、卡环四、轴承二、传动杆二、电机二，其特征在于：

电机一通过螺栓固定在活塞裙部的销座底部，电机二通过螺栓固定在活塞裙部的销座底部，轴承一嵌在活塞裙部销座顶端，轴承一与传动杆一过渡配合，卡环二将轴承一固定在活塞裙部上，轴承二嵌在活塞裙部销座顶端，轴承二与传动杆二过渡配合，卡环四将轴承二固定在活塞裙部上，活塞顶部与活塞裙部螺纹连接，驱动齿轮一安装在传动杆一上，驱动齿轮二安装在传动杆二上。

所述的驱动齿轮一、传动杆一上均有键槽，键一安装在驱动齿轮一和传动杆一之间的键槽内，驱动齿轮一下侧面与卡环一相接触，螺母一将驱动齿轮一固定在传动杆一上，驱动齿轮二、传动杆二上均有键槽，键二安装在驱动齿轮二和传动杆二之间的键槽内，驱动齿轮二下侧面与卡环三相接触，螺母二将驱动齿轮二固定在传动杆二上，驱动齿轮一、驱动齿轮二与活塞顶部上轮齿相啮合。

所述的活塞裙部销座钻有通孔，传动杆一与活塞裙部销座通孔间隙配合，传动杆二与活塞裙部销座通孔间隙配合。

所述的活塞裙部开有限位孔一、限位孔二，限位球一、限位弹簧一、限位螺栓一安装在限位孔一内，限位螺栓一与活塞裙部螺纹连接，限位弹簧一的右端与限位螺栓一接触，限位弹簧一的左端与限位球一相接触，限位弹簧一有一定的预紧力，限位球一在限位弹簧一的弹力下与限位槽壁点接触，限位球二、限位弹簧二、限位螺栓二安装在限位孔二内，限位螺栓二与活塞裙部螺纹连接，限位弹簧二的左端与限位螺栓二接触，限位弹簧二的右端与限位球二相接触，限位弹簧二有一定的预紧力，限位球二在限位弹簧二的弹力下与限位槽壁点接触。

所述的电机一、电机二同步转动，力矩通过传动杆一、传动杆二传至驱动齿轮一、驱动齿轮二，驱动齿轮一、驱动齿轮二带动活塞顶部相对于活塞裙部同轴转动，活塞顶部与活塞裙部螺纹连接，活塞顶部相对于活塞裙部同轴转动的同时，活塞顶部相对于活塞裙部也会轴向移动，从而压缩比得到改变。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1.本发明所述的一种双电机式可变压缩比活塞仅由活塞上、下体和两个电机组成，零件数目少，结构简单易于安装。

2.本发明所述的一种双电机驱可变压缩比活塞通过在活塞销座底部加装电机驱动活塞顶部运动来改变压缩比，可靠性能高，工艺性好。

3.本发明所述的一种双电机式可变压缩比活塞通过电机带动活塞上部相对于活塞裙部相对旋转运动，电机不承受来自活塞顶部的轴向压力，从而保证了电机正常运转，工作可靠。

4.本发明所述的一种双电机式可变压缩比活塞只对活塞内部进行改动，避免了对汽缸盖、曲轴的改动减少了设计成本。

5.本发明所述的一种双电机式可变压缩比活塞具有限位装置，设有滑动限位槽和限位球，防止活塞上下两部分脱离。