[发明专利]一种分体式驻车制动钳

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造领域，尤其是指一种带驻车制动的分体式制动钳。

背景技术

带驻车制动的后盘式制动器是乘用车制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用制动主缸总成产生的液压，通过制动管路传送至后制动钳体使制动块与后制动盘相接触，进而产生摩擦阻力来阻止车轮的转动或转动的趋势。

后盘制动器可实现行车制动和驻车制动，车辆在正常行驶时，制动块与制动盘之间保持着适当的间隙，制动时，液压推动钳体活塞部件，活塞部件推动制动块夹紧制动盘，依靠摩擦阻力来阻止车轮的转动或转动的趋势，完成一次行车制动。驻车制动时，驻车拉线带动操纵臂旋转，带动驻车机构部件产生制动作用力，并通过活塞部件和制动块夹紧制动盘，使车辆保持不动或驻坡不下滑。

已知常规带驻车制动的制动钳都有自动补偿磨损间隙，这种制动钳在制动块磨损后可以自动的补偿间隙，但该带驻车制动的制动钳也存在以下的缺点：钳体为一体式结构，因此用于装活塞的缸孔要加工的比较深，增加了加工的难度；由于缸孔比较深，用防转限位销固定钢球滑盘座需要感知才能找到销孔，增加了装配的难度；固定弹簧座的弹簧挡圈只能在钳体缸孔内装配，这样就容易划伤钳体缸孔孔壁以致造成泄漏；由于制动钳缸孔较深，所需的制动液液量较大，增加了制动系统的设计和制造成本。

发明内容

本发明提供一种分体式驻车制动钳，以解决现有一体式结构的钳体加工和装配的难度大，容易划伤钳体缸孔孔壁造成泄漏，制动系统的设计和制造成本高的问题。

本发明的技术方案是：制动钳体安装在支架上，制动钳体和驻车座通过螺栓固定连接，制动钳体的后端面装有O型密封圈二，制动钳体与驻车座通过O型密封圈二进行密封，制动钳体孔内装有矩形密封圈和O型密封圈一，制动钳体和活塞通过矩形密封圈进行密封，制动钳体与调整螺杆通过O型密封圈一进行密封，活塞装在制动钳体内，防尘罩安装在活塞的外侧，活塞、调整螺套、平面推力轴承、垫圈一、活塞簧、弹簧挡圈装配在一起，调整螺套一端与活塞锥面接触，通过活塞簧、弹簧挡圈限制在活塞孔内，调整螺杆与制动钳体和驻车座穿接，调整螺杆带有螺纹的一端伸进活塞部件的调整螺套内，与调整螺套的内侧多头螺纹相配合，调整螺杆的另一端穿入驻车座内，在驻车座内的调整螺杆的端部设有环形的凸沿，在调整螺杆凸沿和制动钳体之间依次套有调整簧、垫圈二、平面推力轴承，驻车座内部中空，驻车操纵臂和防尘套部件设置在驻车座的后端，导套套装在调整螺杆上，驻车操纵臂与调整螺杆一端通过直纹铆接，并通过螺母拧紧固定，在调整螺杆的另一端与驻车操纵臂之间的驻车座内有钢珠和设有锥面凹槽的定滑盘座和动滑盘座，定滑盘座套装于调整螺杆上并与调整螺杆固定，可随调整螺杆一起转动作为动滑盘座，动滑盘座通过定位销与驻车座固定并套装在调整螺杆上，钢珠安装于定滑盘座和动滑盘座的锥面凹槽之间，制动块部件位于活塞的外端，驻车回位簧与驻车操纵臂连接。

本发明的优点在于：结构新颖，具有行车制动和驻车制动两种功能，由于制动钳为分体式结构，制动钳体的活塞孔就可以加工的比较浅，加工比较容易，降低了制造成本；由于制动钳体缸孔比较浅，降低了制动钳的所需液量，降低了制动系统的设计成本；制动钳体缸孔结构比较简单，活塞部件可以像普通钳体一样装入制动钳体主孔，调整螺杆可以从外部装入制动钳体，不会划伤钳体主孔，防止了制动钳体主孔和活塞配合面由于划伤而造成的液压泄漏；驻车机构比较简单，钢珠滑盘传动机构装在驻车座内，没有弹簧挡圈，装配简便，提高了装配工艺性和生产效率；调整螺杆为一体结构，兼具现有驻车制动钳的驻车推杆和调整螺杆的作用，与调整螺套配合实现驻车制动器的间隙自调，同轴度更好，结构简单，提高了驻车效率；设置密封圈防止制动钳体内的制动液泄漏，制动钳体和驻车座之间设置O型密封圈防止灰尘、杂质进入制动钳内， 提高了制动钳的寿命和安全性。

附图说明

图1是发明的结构示意图；

图中，制动钳体1、支架2、驻车座3、调整螺杆4、活塞5、调整螺套6、防尘罩7、矩形密封圈8、平面推力轴承9、垫圈一10、活塞簧11、弹簧挡圈12、O型密封圈一13、O型密封圈二14、调整簧15、垫圈二16、平面推力轴承17、定滑盘座18、钢珠19、动滑盘座20、定位销21、导套22、防尘套部件23、螺母24、驻车操纵臂25、驻车回位簧26、制动块部件27。

具体实施方式