[发明专利]一种集成限压功能的脚制动阀

说明书

技术领域

本发明涉及商用车制动系统技术领域，具体涉及一种集成限压功能的脚制动阀。

背景技术

刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。现有技术中公开了一种脚制动阀如图1所示，包括阀体，阀体内设有上腔体1、下腔体2和连通腔3，且上腔体1和下腔体2通过连通腔3连通。上腔体1内滑动连接有上活塞11，上活塞11顶部设有踩压板12，踩压板12上设有用于推动上活塞11沿着上腔体1的内壁向下运动的推动柱13，推动柱13伸入到上活塞11内；推动柱13上设有上活塞弹簧，且上活塞弹簧的底部与上活塞11的底面连接。上活塞11的底面上设有上阀门排气口14；且上阀门排气口14与上活塞11的内部连通。上腔体1的底面设有用于将上腔体1和连通腔3连通的连通口15；且连通口15的直径小于上腔体1和下腔体2的直径；上活塞11的底部伸入到连通口15内。

连通腔3内设有第一支撑板31和可上下浮动的第一开关阀32；第一支撑板31的边缘部分嵌入到连通腔3的腔壁中；第一开关阀32位于第一支撑板31上。第一开关阀32的上表面抵住连通口15的底面。

下腔体2内设有下活塞21，下活塞21的上部穿过第一开关阀32伸入到上阀门排气口14的下方；使得第一开关阀32将下活塞21的上部包裹；下活塞21内设有活塞通道。下活塞21的下部设有下阀门排气口22。

下腔体2的下方还设有阀体腔4，阀体腔4的顶面腔壁上设有用于将阀体腔4与下腔体2连通的通孔41，且通孔41的孔径小于阀体腔4的直径；阀体腔4内设有第二支撑板42和可上下浮动的第二开关阀43；第二支撑板42的边缘部分嵌入到阀体腔4的腔壁内；第二开关阀43位于第二支撑板42上，且第二开关阀43的上表面抵住通孔41的底面；下活塞21的底部可伸入到通孔41内。

阀体上还设有第一进气口、第二进气口、第一出气口和第二出气口。第一开关阀32和连通腔3的腔壁之间形成A气腔，下活塞21的上表面和下腔体2的腔壁之间形成B气腔；第一进气口与A气腔连通；B气腔与上腔体1之间设有连通管道5，第一出气口与连通管道5的侧壁连通。

阀体腔4的周向设有一圈环形的D气腔，且D气腔将阀体腔4包围。D气腔与下腔体2连通。第二开关阀43与阀体腔4的腔壁之间形成C气腔。第二进气口与C气腔连通，第二出气口与D气腔连通。

具体原理如下：当踩刹车时(施加力F在上活塞11上)，推动柱13推动上活塞11向下移动，关闭上阀门排气口14；此时，上活塞11将下活塞21向下推动，并使得第一开关阀32打开(即第一开关阀32不再堵住连通口15)；第一进气口的气压进入到A气腔内，再从连通口15进入到上腔体1内；从上腔体1内的气体一部分从第一出气口输出，另一部分气体通过连通管道5进入到B气腔内，作用在下活塞21上。

下活塞21向下移动，关闭下阀门排气口22；第二开关阀43向下移动，来自第二进气口的气压从C气腔进入下腔到达D气腔，由第二出气口输出。

现有技术存在以下技术问题：

当第一开关阀32达到最大开度后，输出气压(B气腔内输出的气压)与输入气压(进入上腔体内的气压)相等，即输出压力等于输入压力，且达到最大行程时也相等。上腔体失效后(即：上腔体内无气体进入)，当踩刹车(施加力F在上活塞上)，上活塞向下移动，直至顶住下活塞后下活塞向下移动，关闭下阀门排气口22，第二开关阀43打开，来自第二进气口的气压从C气腔到达D气腔，第二出气口输出；上述过程中，第二开关阀43完全靠脚踩的力来打开，D气腔的力上升后会给脚很大的反作用力；所以上腔失效后，D气腔输出气压可控范围较小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成限压功能的脚制动阀，能够实现限压功能，保证输出压力低于输入压力。

为达到上述目的，本发明的基础方案如下：

一种集成限压功能的脚制动阀，包括阀体，阀体上部设有由推动柱驱动下行的上活塞，阀体下部滑动连接有下活塞，上活塞包括上内活塞和上外活塞，上外活塞与阀体上部滑动连接；上内活塞滑动连接在上外活塞内；推动柱与上内活塞之间设有弹性件，上内活塞的下部伸出上外活塞，且上内活塞可在上腔体内的气体压力作用下向上移动；上内活塞可与下活塞接触。

本方案产生的有益效果是：