[发明专利]一种纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构。

背景技术

环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，我国政府也大力支持发展新能源，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。而为提高效率，降低制造成本，在零件设计时不仅要考虑实用性，还需考虑零件的互换性和通用性，以及零件的拆卸和组装。故设计出结构简单而巧妙的零件是发展的必然趋势。

目前市场上较多的变速箱换挡拨叉机构多采用单独装配在同步器滑套上，且叉轴两端固定在主壳体内部，节省了零件的安装空间，但不便于零件的拆卸和维修。也有一部分采用和上盖壳体整体装配的形式安装拨叉，但同时带自锁和互锁机构，且多安装在传统内燃机上，变速箱需带倒挡，增加了倒挡拨叉，结构较为复杂，当使用在电动汽车上时必然造成材料的浪费，且在电机选换挡控制技术较为纯熟的现在，变速箱换挡拨叉结构的设计与布置可进一步简单化。

例如，在现有技术中，专利申请号为CN200880119179公开了一种换挡拨叉，其具备与套筒接触的滑动接触部件、和具有卡合臂部以及基端部的拨叉部件，其中，滑动接触部件具有一面侧与环状操作部对置的板状部和从这些板状部的另一面侧突出且在套筒圆周方向上分离并被保持在卡合臂部上的多个突出部，卡合臂部具有靠近基端部的一侧保持孔部以及远离基端部的另一侧保持孔部，而嵌合尺寸被设定成，使一侧保持孔部与突出部的嵌合部为，与另一侧保持孔部和突出部的嵌合部相比，嵌合更为紧密的定位部。该发明的换挡拨叉结构十分复杂，难以适应电动汽车的发展需求。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提出一种纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构，所述换挡拨叉机构结构简单，装卸方便，实用且经济，便于变速箱后期的拆卸与维修。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构，包括上盖壳体、一挡与二挡换挡叉轴、三挡与四挡换挡叉轴、五挡与六挡换挡叉轴、一挡与二挡换挡拨叉、三挡与四挡换挡拨叉、五挡与六挡换挡拨叉、一挡与二挡换挡导块、三挡与四挡换挡导块和五挡与六挡换挡导块；

所述一挡与二挡换挡叉轴、所述三挡与四挡换挡叉轴和所述五挡与六挡换挡叉轴依次并排设置在所述上盖壳体的一侧，所述三挡与四挡换挡拨叉安装在所述三挡与四挡换挡叉轴的中部，所述一挡与二挡换挡拨叉安装在所述一挡与二挡换挡叉轴的一端，所述五挡与六挡换挡拨叉安装在所述五挡与六挡换挡叉轴上与所述一挡与二挡换挡拨叉相对的一端；

所述一挡与二挡换挡导块固定在所述一挡与二挡换挡叉轴上，所述三挡与四挡换挡导块固定在所述三挡与四挡换挡叉轴上，所述五挡与六挡换挡导块固定在所述五挡与六挡换挡叉轴上，所述一挡与二挡换挡导块和所述五挡与六挡换挡导块对称分布在所述三挡与四挡换挡导块的两边，所述上盖壳体上具有开口，所述一挡与二挡换挡导块、所述三挡与四挡换挡导块和所述五挡与六挡换挡导块暴露于所述开口中，所述一挡与二挡换挡导块、所述三挡与四挡换挡导块和所述五挡与六挡换挡导块上均设置有导块凹槽，所述纯电动汽车的电机的换挡拨头通过拨动所述导块凹槽进行换挡。

优选地，所述换挡拨叉机构还包括自锁组件，所述自锁组件设置在所述上盖壳体的另一侧，所述自锁组件包括依次连接的自锁定位螺塞、螺塞组合垫圈、叉轴定位弹簧和叉轴定位套，所述一挡与二挡换挡叉轴、所述三挡与四挡换挡叉轴和所述五挡与六挡换挡叉轴上均设置有叉轴凹槽，所述叉轴定位套的底部顶在所述叉轴凹槽里。

优选地，所述上盖壳体上还设置有平面卡环，所述平面卡环在垂直于所述三挡与四挡换挡叉轴的方向上与所述一挡与二挡换挡导块及所述五挡与六挡换挡导块接触。

优选地，所述三挡与四挡换挡导块与所述三挡与四挡换挡拨叉为一体式成型，所述一挡与二挡换挡导块通过螺栓固定在所述一挡与二挡换挡叉轴上，所述五挡与六挡换挡导块通过螺栓固定在所述五挡与六挡换挡叉轴上。

优选地，所述一挡与二挡换挡拨叉的叉脚中心、所述三挡与四挡换挡拨叉的叉脚中心、所述五挡与六挡换挡拨叉的叉脚中心在同一直线上，且所述一挡与二挡换挡拨叉的叉脚、所述三挡与四挡换挡拨叉的叉脚、所述五挡与六挡换挡拨叉的叉脚均垂直于所述上盖壳体的结合面。

优选地，所述一挡与二挡换挡叉轴与所述三挡与四挡换挡叉轴之间的距离为37mm，所述三挡与四挡换挡叉轴与所述五挡与六挡换挡叉轴之间的距离为37mm。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：