[发明专利]多模式可变磁力馈能麦弗逊式独立悬架

说明书

多模式可变磁力馈能麦弗逊式独立悬架,包括活塞杆（4）、弹簧（9）、原减振器下端盖（13）和原减振器储油缸筒外壁（14），该悬架是在传统麦弗逊式悬架基础上直接引入馈能装置总成而构成的，馈能装置总成由材质为软铁的馈能外壳（12）、材质为铝合金的堵头（8）、数块永磁环（10）、材质为铝合金散热环（11）和馈能线圈（7）组成；该悬架可以有效的改善传统麦弗逊式被动悬架刹车点头、转弯侧倾，悬架刚度弱、稳定性差等缺点。

技术领域

本发明涉及汽车节能减排领域，特别是混合动力汽车节能减排领域。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的舒适性、平顺性、操纵稳定性越来越受到人们的重视，在车辆行驶过程中减振器的振动是耗能过程，面对当今世界能源匮乏与节能环保的背景趋势下，如何把这部分耗散的能量重新回收并主动作用于减振器，实现车辆行驶过程中的舒适性与稳定性已成为人们热议的话题。

对于汽车来说，改变其舒适性、平顺性、操纵稳定性，可以通过改变悬架的性能来实现。近年来国内外很多学者研究了各种结构的馈能悬架，主要包括机械式电磁馈能悬架和电磁式馈能悬架等，主要都是通过调节阻尼力达到改善汽车舒适性与平顺性的目的，由于汽车的舒适性、平顺性与操纵稳定性一直以来是人们关注的焦点，因此馈能悬架的研究越来越有意义。

发明内容

发明目的：本发明提供一种多模式可变磁力馈能麦弗逊式独立悬架，其目的是解决以往所存在的问题。

技术方案：

多模式可变磁力馈能麦弗逊式独立悬架，包括活塞杆(4)、弹簧(9)、原减振器下端盖(13)和原减振器储油缸筒外壁(14)，其特征在于：该悬架是在传统麦弗逊式悬架基础上直接引入馈能装置总成而构成的，馈能装置总成由材质为软铁的馈能外壳(12)、材质为铝合金的堵头(8)、数块永磁环(10)、材质为铝合金散热环(11)和馈能线圈(7)组成；馈能线圈(7)与活塞杆(4)连接并能随活塞杆(4)一起运动，馈能外壳(12)的底部与原减振器下端盖(13)采用螺栓连接，永磁环(10)设置在馈能外壳(12)内，且永磁环(10)设置在原减振器储油缸筒外壁(14)的外围，原减振器储油缸筒外壁(14)与永磁环(10)之间留有供馈能线圈(7)运动时穿过的间隙，即馈能线圈(7)套在原减振器储油缸筒外壁(14)外围且在永磁环(10)内部运动。永磁环(10)产生的磁感线要从永磁环N极出发并经过原减振器储油缸筒外壁(14)之后回到永磁环S极，原减振器储油缸筒外壁(14)的厚度为满足防止磁饱和的厚度。

馈能线圈(7)由骨架与细铜丝缠绕而成。

在馈能外壳(12)内的底部放置一层永磁环(10)，然后在该层永磁环(10)上面放置散热环(11)，然后再放置永磁环(10)，永磁环(10)与散热环(11)依次交替排列，即散热环(11)设置在永磁环(10)之间。

永磁环(10)与散热环(11)采用胶接。

永磁环(10)由8块1/8永磁环单元，围拢构成一整个永磁环(10)，永磁环采用径向磁化。

在馈能外壳(12)顶部放置堵头(8)，堵头(8)与馈能外壳(12)采用螺钉连接，将所有散热环(11)、永磁环(10)固定住。

优点效果：

根据上述已有馈能悬架结构与性能，本发明提供一种多模式可变磁力馈能麦弗逊式独立悬架，该悬架通过馈能线圈切割平行磁感线产生感应电流，将电流经过整流电路储存在蓄电池中，达到馈能的目的。

该悬架包括被动馈能和主动控制两种方式，实现车辆运行的三种模式，即经济模式，运动模式，舒适模式。

经济模式：汽车在路面行驶时，将减振器振动能量进行回收，通过整流电路将交流电转换成直流电储存在蓄电池中，具有能量回收的作用，此过程属于经济模式。