[发明专利]充电控制导引方法和系统、供电控制装置和充电控制装置

说明书

本公开提供一种充电控制导引方法和系统、供电控制装置和充电控制装置，以简化相关技术中的充电控制引导电路。在具体实施时，分别在供电控制装置(100)、充电控制装置(200)的PWM控制端和检测端连接MOS管；供电控制装置(100)通过发出第一PWM信号，并回采第一检测端的电压判断车辆与充电设备的连接状态，在确认车辆与充电设备连接的情况下，发出第二PWM信号；车辆上的充电控制装置(200)通过采集供电控制装置(100)发出的第二PWM信号确定供电设备的状态，并通过发出第三PWM信号来控制第二检测端和第一检测端的电压变化来反馈自身状态，从而完成充电控制引导CP确认。

技术领域

本公开涉及电能传输领域，具体地，涉及一种充电控制导引方法和系统、供电控制装置和充电控制装置。

背景技术

随着电动汽车的日渐普及，电动汽车充电系统也逐渐的被更多人所关注，在对汽车进行传导式充电时需要考虑的问题是：在使用充电接口进行充电前，需要先确认和检测充电接口是否已可靠连接，在未完全连接下进行充电容易造成人员触电危险；在充电过程中，供电处需要通过充电接口输出一定占空比的PWM导引波对车载充电机进行控制，根据电网负载可实时调整波形占空比以调节充电电流，同时实时监测输出波形和充电接口的连接状态，一旦发生异常情况应立即切断供电。

相关技术中，推出了电动汽车传导式充电连接装置交流充电接口的标准，其中对充电控制导引部分有明确要求。请参考如图1所示的充电控制引导电路，关于CP端的控制方法为：在电动汽车与供电设备通过充电线连接够，供电设备的开关S1切换到+12V的状态，由于R3分压，检测点1和检测点2的电压为+9V；如果供电设备无故障，则开关S1切换到PWM连接状态，此时为检测点1为+9V～-12V的PWM信号，检测点2为+9VPWM信号；如果车辆准备就绪闭合S3后，此时为检测点1为+6V～-12V的PWM信号，检测点2为+6V的PWM信号；供电设备控制闭合交流供电回路的开关K1、K2，开始交流充电。当检测点1检测到非+6V～-12V的PWM信号时，在100ms内断开交流供电回路。

由上可知，相关技术中进行在进行充电控制导引时，需要对供电装置中的开关S1和车辆上开关S3进行切换以完成CP端确认，电路涉及元器件较多且连接关系复杂。

发明内容

本公开提供一种充电控制导引方法和系统、供电控制装置和充电控制装置，以简化相关技术中的充电控制引导电路。

为了实现上述目的，第一方面，本公开实施例提供一种充电控制导引方法，所述方法应用于供电控制装置，所述供电控制装置100设置于供电设备；

所述供电控制装置100包括第一MOS管Q1，其中，所述第一MOS管Q1的栅极接所述供电控制装置100的第一PWM控制端，所述第一MOS管Q1的漏极接所述供电控制装置100的第一检测端，所述第一MOS管Q1的源极接地；

所述第一检测端用于通过充电接口连接充电控制装置200的第二检测端；

所述方法包括：

控制所述第一PWM控制端输出第一PWM信号，以使所述第一检测端的电压为0V；

在确定所述第一检测端的电压与预设电压一致时，控制所述第一PWM控制端输出第二PWM信号，所述预设电压是所述充电控制装置200上电源模块的输出端电压，所述第二PWM信号占空比与所述第一PWM信号占空比不同；

在确定所述第一检测端电压的电压变化规律符合预设变化规律时，控制所述供电设备的供电回路开关闭合。

可选的，所述供电控制装置100存储有占空比与供电电流的对应关系，所述控制所述第一PWM控制端输出第二PWM信号，包括：

根据所述供电设备提供的供电电流，以及所述占空比与供电电流的对应关系，确定所述第二PWM信号的占空比；