[发明专利]一种带有消除冲击电流的电动车窗开关

说明书

技术领域

本公开一般涉及汽车配件领域，尤其涉及一种带有消除冲击电流的电动车窗开关。

背景技术

汽车天窗用电机驱动系统的电机控制器由主回路、控制电路、机箱、散热器、电缆等几部分组成。其中主回路的主要部件为功率模块，如IPM或IGBT等，是控制器的主要骚扰源，而平行双线组成环路的电感。

（1）

式中：s为平行双线的间隔；r为导线半径。

在高频的开关频率（几十kHz）下，产生很高的du/dt和di/dt，与直流母线的杂散电感相作用将产生很高的电流尖峰；而车用电机控制器的母线电压一般为上百伏，故在产生PWM波的同时伴有很高的电压峰值，这必然将带来严重的电磁骚扰噪声，通过近场和远场耦合形成传导和辐射骚扰。控制电路产生的PWM 信号以及输出的高频时钟脉冲波也会产生差模和共模辐射，但其辐射水平较低，产生的电磁骚扰一般较小。机箱的屏蔽性差也会带来电磁泄漏产生电磁骚扰。散热器会产生电磁振荡，散热片通常具有复杂的几何形状，具有多频带的RF辐射特性，很可能对开关频率谐波起到辐射天线作用。电缆的不合理布设及非屏蔽也会产生较大的电磁骚扰。

汽车天窗电机驱动系统另外一个严重的电磁骚扰源来自电机。电机是电感性设备，电机工作时会产生很强的脉冲流并且可以在电源网络中传播，向周围空间辐射。电机的开、停以及负荷改变都会使工作电流改变并产生脉冲电流，这种骚扰表现为不规则的脉冲流，频谱约为10kHz耀1GHz。因此，电机驱动系统是电动汽车的主要电磁骚扰源.

理论与实践表明，任何电磁骚扰的发生必须具备3个条件：骚扰源、传播骚扰的途径和敏感设备。任意一个条件的削弱或缺失，都将使电磁骚扰问题得到改善和解决。基于以上分析，此次开发的电动车窗开关系统的电磁兼容设计采取了如下技术方案。

发明内容

技术问题：鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种具备稳定可靠的滤波效果、且节省空间的一种带有消除冲击电流的电动车窗开关。

技术方案：本发明提供了一种带有消除冲击电流的电动车窗开关，该电动车窗开关上设有消除冲击电流的保护装置，所述的保护装置包括车窗开关、第一电感、第二电感、第一电容、第二电容、第三电容、压敏电阻；其中，车窗开关、第一电感、电动车窗驱动电机、第二电感、串联连接形成一个串联回路，在电动车窗驱动电机的两端分别并联连接一个第一电容和压敏电阻，在车窗开关与第一电感的连接点与地之间连接一个第二电容，在第二电感与电源的连接点与地之间连接一个第三电容，形成一个消除冲击电流的电动车窗开关。

第二中方案为，所述的电动车窗驱动电机，在其两端分别并联连接两个串联连接的个第

四电容、第五电容，第四电容、第五电容的连接点接地，以进一步提高抗冲击的效果。

所述的第一电容为差模电容，第二电容和第三电容为共模电容，第四电容、第五电容为共模电容。

所述的两个电感即第一电感，第二电感为棒状差模电感。

有益效果：本发明提供的一种带有消除冲击电流的电动车窗开关，通过其结构设计，在汽车的电动车窗上使用该开关，使电动车窗的驱动电机具有很好的抗冲击电流功能，且具备稳定可靠的滤波效果。避免电机内部设计结构、空间不能满足要求的情况下，满足抗冲击电流的效果，使电动车窗的使用不影响其它电子设备的人使用，且占用空间小,制作简单, 节省空间，降低成本。

附图说明

图1为本发明的电路原理图。

图2为本发明的第二种方案的电路原理图。

图中有：车窗开关K、第一电感L1、第二电感L2、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容（C4）、第五电容（C5）、压敏电阻V、电动车窗驱动电机M。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。