[发明专利]一种共享电池充电工厂有效
申请号: | 201711243411.3 | 申请日: | 2017-11-30 |
公开(公告)号: | CN108001272B | 公开(公告)日: | 2020-12-18 |
发明(设计)人: | 梁建华 | 申请(专利权)人: | 佛山市梦真营机电有限公司 |
主分类号: | B60L53/30 | 分类号: | B60L53/30;B60L53/302;B60L53/60 |
代理公司: | 深圳市精英专利事务所 44242 | 代理人: | 冯筠 |
地址: | 528100 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 共享 电池 充电 工厂 | ||
本发明所提供了一种共享电池充电工厂,通过缺电电池缓存仓上部的的缺电电池输送带将缺电电池源源不断送至缺电电池放置仓上方,然后缺电电池获取控制器按控制装置指令启动获取缺电电池的电磁能,吸引圆球形电池进入缺电电池放置仓缓存,缺电电池出仓控制闸按控制装置指令开启,圆球形电池按程序进入电池充电装置内进行充电,充电完成后,出电池智能闸门及充电仓内各电池按控制装置出仓指令,然后通过纵向输送带将电池输送至满电电池缓存仓,满电电池缓存仓内的满电电池输送带将满电电池输送至加电站的加电装置,以上全过程由互联网(物联网)智能控制,全自动化运行,实现了快速加电,且对电池损害小。
技术领域
本发明涉及电池充电领域,尤其涉及一种共享电池充电工厂。
背景技术
随着城市的飞速发展,人们的节能环保意识不断增强,电动汽车越来越受人们的重视,电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”,其能源效率已超过汽油机汽车,且电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小,但现在电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善,电池的储能量小,一次充电后行驶里程不理想,需要频繁的更换电池或为电池充电,而目前电池充电选用慢充式则效率低,不方便,选用快充式则严重损害电池寿命,不经济,也有整体换电模式已推多年,每次置换整体数百斤笨重的电池,对电池及车辆都可能造成伤害。
因此,针对上述为电池充电的缺点,需对电池充电进一步发展。
发明内容
本发明旨在于提供一种针对上述电池充电的缺点,提供了一种共享电池充电工厂。
本发明的技术方案如下,包括:
缺电电池缓存仓、与缺电电池缓存仓连接的电池充电装置、与电池充电装置连接的满电电池缓存仓和通风散热设备、电源线路控制装置,所述缺电电池缓存仓,包括:缺电电池输送带、与缺电电池连接的缺电电池放置仓和缺电电池获取控制器和缺电电池出仓控制闸,所述电池充电装置,包括:电池进出通道、与电池进出通道连接的进电池智能闸门和出电池智能闸门、与进出电池智能闸门连接的充电仓单元,所述满电电池缓存仓,包括:满电电池输送带、与满电电池输送带连接的满电电池放置仓、与满电电池放置仓连接的满电电池出仓控制闸,所述控制装置,包括:控制线依次连接的电池唤醒装置、免对码智能无线连接器、第一检测计数器、,所述充电仓单元,包括:电池滚动通道依次连接的上仓室、下仓室、中心电动闸和石墨稀散热板、通风散热设备,所述电池进出通道,包括:发送电池智能闸门、与发送电池智能闸门连接的纵向输送带和第二检测计数器,所述的电池为圆球形电池。
进一步的,所述电池充电装置分左右机对向,可共用缓存仓输送带及电源线路。
进一步的,所述缺电电池放置仓呈漏斗状,其底部为圆球形充电电池的出口。
进一步的,所述电池滚动通道底部设有多个永磁铁和电磁铁,且多个永磁铁等距设置,多个电磁铁等距设置,永磁铁和电磁铁呈间隔分布。
进一步的,所述发送电池智能闸门是双通道闸门,对检测合格与不合格的电池分开通道发送。
进一步的,所述充电仓单元可叠加多层,节省厂房空间。
进一步的,所述通风散热设备为电风扇。
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