[发明专利]一种有轨电车混合供电系统在审
| 申请号： | 201711236124.X | 申请日： | 2017-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN108081969A | 公开（公告）日： | 2018-05-29 |
| 发明（设计）人： | 王丹梅;黄志华;尚江傲;周利;张宇;吴桂林;丁婷;梁波;李达 | 申请（专利权）人： | 中车株洲电力机车有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/00 | 分类号： | B60L11/00;B60L11/18 |
| 代理公司： | 长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113 | 代理人： | 卢宏;李美丽 |
| 地址： | 412001 *** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 超级电容 直流母线 蓄电池 电连接 电车 混合供电系统 直流母线供电 充电 牵引 工作可靠性 双向充电机 安装空间 辅助动力 混合供电 机电连接 使用周期 续航能力 用电设备 运输效率 运行成本 再生能耗 主动力 | ||
1.一种有轨电车混合供电系统，包括直流母线（1），有轨电车上的用电设备（2）与直流母线（1）电连接，直流母线（1）还可在电车停站时与地面充电机（3）电连接，其特征在于，直流母线（1）与超级电容（4）电连接，且直流母线（1）通过双向充电机（5）与蓄电池（6）电连接；其中，
超级电容（4）：用于在有轨电车处于牵引工况且超级电容（4）的电压值不小于第一设定值时单独向直流母线（1）供电；用于在有轨电车处于牵引工况且超级电容（4）的电压值小于第一设定值时与蓄电池（6）同时向直流母线（1）供电。
2.如权利要求1所述的有轨电车混合供电系统，其特征在于，所述蓄电池（6）用于在有轨电车等红灯时或有轨电车停站不充电时单独向直流母线（1）供电。
3.如权利要求1所述的有轨电车混合供电系统，其特征在于，超级电容（4）用于在有轨电车处于制动工况且超级电容（4）的电压值不大于第二设定值时单独吸收直流母线（1）上的再生能量；超级电容（4）用于在有轨电车处于制动工况且超级电容（4）的电压值大于第二设定值时与蓄电池（6）同时吸收直流母线（1）上的再生能量。
4.如权利要求1所述的有轨电车混合供电系统，其特征在于，所述地面充电机（3）用于在有轨电车停站充电时同时向超级电容（4）和蓄电池（6）充电。
5.如权利要求4所述的有轨电车混合供电系统，其特征在于，所述超级电容（4）和蓄电池（6）在中间站点停站充电的时间不大于30s。
6.如权利要求4所述的有轨电车混合供电系统，其特征在于，所述蓄电池（6）在终点站充满电。
7.如权利要求1至6任一项所述的有轨电车混合供电系统，其特征在于，还包括与蓄电池（6）电连接的电池管理系统（7），该电池管理系统（7）通过CAN总线与双向充电机（5）相连，所述双向充电机（5）按照电池管理系统（7）发送的充电电流值向蓄电池（6）充电。
8.如权利要求1至6任一项所述的有轨电车混合供电系统，其特征在于，所述双向充电机（5）用于在蓄电池（6）充电且蓄电池（6）的电压值小于第三设定值时控制蓄电池（6）恒流充电，双向充电机（5）用于在蓄电池（6）的电压值不小于第三设定值时控制蓄电池（6）停止充电。
9.如权利要求7所述的有轨电车混合供电系统，其特征在于，在CAN通讯故障时，所述双向充电机（5）用于在蓄电池（6）充电且蓄电池（6）的电压值小于第三设定值时控制蓄电池（6）恒流充电，双向充电机（5）用于在蓄电池（6）的电压值不小于第三设定值时控制蓄电池（6）停止充电。
10.如权利要求1至6任一项所述的有轨电车混合供电系统，其特征在于，所述用电设备（2）包括牵引系统（201）、辅助系统（202）和直流变频空调（203）。
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