[发明专利]一种新型手控制驾驶汽车辅助装置

说明书

技术领域

本发明涉及手控制驾驶汽车辅助装置领域，尤其涉及一种新型手控制驾驶汽车辅助装置。

背景技术

实现残疾人驾驶汽车是社会文明进步的重要标志之一，残疾人“驾驶汽车辅助装置”在实现残疾人安全、合法驾驶汽车的过程中发挥着不可或缺的重要作用。汽车工业的长足进步使普通民众出行更加便捷，大大地提高了生活质量。然而，许多肢残者搭乘公共交通原本已经很困难，加之由家门口至公共交通站点的距离无法解决，因此许多残障人士是很难走出家门的。而当肢残人可以驾驶汽车做为出行代步工具时，由此实现了由“不能”到“能够”的过程；因而残障人士驾驶汽车有着更加重要的特殊意义。

上世纪50年代德国、日本、美国等国家率先开发残疾人驾驶汽车技术，大大提高了残疾人这一社会弱势群体的生活质量和工作效率，中国是2010年实现了残疾人驾驶汽车。我国的驾驶汽车辅助装置大多是根据国情，采用成本相对低廉的加装而非改装的方式。实践证明，在世界范围内，残疾人驾驶汽车的安全性是最高的。例如在中国香港，残疾人驾车的事故率几乎为零。这既是残障人士普遍安全意识较高的缘故，更得益于用手操纵汽车更加精准，从未发生过错将油门当刹车的现象。

现有技术的手控制驾驶汽车辅助装置主要包括用操纵手柄、安装固定结构及刹车杆总成(含油门控制)三大部分。安装固定结构一端固定于汽车上，另一端与操纵手柄的前端通过连接轴铰接，只允许操纵手柄沿连接轴的周向转动；刹车杆总成一端固定于操纵手柄的中部，另一端通过两个辅助夹板安装于油门和刹车上，通过前推和后拉操纵手柄的后端来控制刹车和油门来实现手控驾驶汽车。操纵手柄与安装固定结构一端铰接，设于方向盘一侧，目前的辅助装置可以实现通过操纵手柄来控制油门和刹车，有一些具有临时驻车功能；临时驻车是为了解放右手用来做其他操作，比如过收费站时临时驻车缴费。

上述的装置虽然可以实现临时驻车，但是会存在如下问题：

(1)目前的装置虽然能锁定操纵手柄的位置实现临时驻车，但是在临时驻车时如果需要紧急加速时，需要先解锁再进行操作，延缓了加速的过程。

(2)而且目前现有的装置只能实现临时驻车解放右手，在正常行驶时右手始终要控制操纵手柄用来控制油门，长时间驾驶必然导致右手负担过重和疲劳。

(3)目前现有用来固定操纵手柄的安装固定结构一般安装于汽车方向盘固定结构上或者直接将脚垫下的底盘打孔固定等方法，这都需要严重破坏车体，过大占用空间，不仅影响美观，而且会对汽车安全性能有一定影响，尤其是安装在方向盘固定结构上对汽车安全气囊有一定影响。即使现有技术中对安装固定结构的安装做了一些改进，但是也只是适用于某些车型，应用范围窄。

针对上述问题，提出本发明。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出一种新型手控制驾驶汽车辅助装置。

本发明提供的技术方案是：一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，包括固定于车身上的安装固定结构、与安装固定结构连接的操纵手柄，以及与操纵手柄连接的传动连接机构，操纵手柄的一端设有安装轴，安装轴上套有摩擦轴套，安装固定结构的一端锁定于摩擦轴套上，其中：

摩擦轴套上套有锁定轮，锁定轮的两侧设有摩擦力控制装置，控制锁定轮两侧的摩擦力大小，还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮相互配合控制操纵手柄位置锁定或解除锁定。

进一步的，摩擦力控制装置包括设置在锁定轮两侧的高分子摩擦垫片及弹垫，所述弹垫设置在高分子摩擦垫片的外侧，通过调节压紧装置将锁定轮、高分子摩擦垫片及弹垫压紧于摩擦轴套上。

进一步的，锁定执行机构包括锁定卡件和传动杆，所述锁定卡件与传动杆的一端铰接，所述传动杆的另一端铰接有驻车、巡航小手柄，驻车巡航小手柄的中部铰接于设于操纵手柄的第一销轴上。

进一步的，锁定轮为齿轮，锁定卡件为齿条，所述齿条中部铰接于操纵手柄设置的安装轴上，所述齿条的一端与传动杆的一端铰接。

进一步的，调节压紧装置包括摩擦轴套的上部的螺纹、锁母及摩擦轴套下部一体成型的摩擦轴套垫片，安装固定结构的一端套于摩擦轴套上并通过摩擦轴套上部的螺纹锁定，所述摩擦轴套垫片底部圆周阵列排布有摩擦轴套垫片通孔，所述操纵手柄与摩擦轴套垫片通孔相应位置处设有调节孔。

进一步的，操纵手柄上设有复位弹簧挡块，传动杆穿过复位弹簧挡块设置的长条形通槽，复位弹簧挡块两侧设有两个复位弹簧套于传动杆上，两个复位弹簧相邻的两端通过复位弹簧挡块限位，两个复位弹簧距离最远的两端通过开口挡圈固定于传动杆上。