[发明专利]一种夜间直升机驾驶舱眩光量化评估方法

权利要求书

1.一种夜间直升机驾驶舱眩光量化评估方法，其特征在于，包括：

步骤一、构建直升机驾驶舱数学模型；

步骤二、将所述直升机驾驶舱数学模型导入光学软件中，并获取各眩光源亮度、各眩光源立体角、背景亮度以及古斯位置指数；

步骤三、根据公式计算统一眩光指数UGR，所述公式为：

UGR=8log[(0.25/Lb)Σ1nLi2×ωiPi]]]>

其中，L_b为背景亮度，P_i为第i个眩光源的古斯位置指数，ω_i为第i个眩光源的立体角，L_i为第i个眩光源的亮度；

步骤四、根据统一眩光指数UGR对所述夜间直升机驾驶舱眩光进行评估，若统一眩光指数UGR不小于8且不大于12，则所述夜间直升机驾驶舱的眩光设计满足要求；反之，该型机驾驶舱眩光设计需要改善。

2.如权利要求1所述的夜间直升机驾驶舱眩光量化评估方法，其特征在于，所述步骤一中，在构建直升机驾驶舱数学模型中进一步包括：

数模简化，包括对所述直升机驾驶舱数学模型的外部不参与夜间光学仿真的结构进行简化；

材质建模，包括对所述直升机驾驶舱数学模型驾驶舱内的非光源件进行材料定义以及光学属性定义；

光源建模，包括采用仪表版光源模型进行定义与采用面光源模型进行定义；以及

人眼建模，以飞行员眼位点为探测器的焦点，以水平前视作为探测器的方向，同时定义驾驶员视界尺寸大小。

3.如权利要求1所述的夜间直升机驾驶舱眩光量化评估方法，其特征在于，所述步骤二中，古斯位置指数根据T/R与H/R的比值在古斯位置指数表中查询得到的，其中T、R、H是以人眼为坐标原点的发光源中心的三维坐标。

4.如权利要求1所述的夜间直升机驾驶舱眩光量化评估方法，其特征在于，在步骤四中，所述型机驾驶舱眩光设计需要改善包括：

若统一眩光指数UGR小于8，则提高各眩光源亮度值；

若统一眩光指数UGR大于12，则降低各眩光源亮度值。

5.如权利要求4所述的夜间直升机驾驶舱眩光量化评估方法，其特征在于，在步骤四中，调整各眩光源亮度值使所述统一眩光指数UGR的值为10。