[发明专利]用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法

说明书

本发明公开了一种用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法，所述用于多车型的车架总成，其特征在于，包括：前悬模块；第一平台共用模块，所述第一平台共用模块的前端与所述前悬模块的后端相连；轴距调节模块，所述轴距调节模块的前端与所述第一平台共用模块的后端相连；第二平台共用模块，所述第二平台共用模块的前端与所述轴距调节模块的后端相连；后悬模块，所述后悬模块的前端与所述第二平台共用模块的后端相连。根据本发明的车架总成，通过在车型开发过程中采用分模块式对车架总成进行设计，从而缩短了车型的开发周期，增加了通用化零件的利用率，降低了车型的开发成本，且提高了车身的维修性。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法。

背景技术

在实现本发明的过程中，发明人发现现有的开发车型的成本偏高，多种车型的开发使得通用化零件的使用减少，有些车型需根据新车型的需求对零部件进行大量的设计开发，提高了车型开发成本。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于多车型的车架总成，所述车架总成降低车型开发成本。

本发明还提出一种多车型的车架总成设计方法。

根据本发明的用于多车型的车架总成，包括：前悬模块；第一平台共用模块，所述第一平台共用模块的前端与所述前悬模块的后端相连；轴距调节模块，所述轴距调节模块的前端与所述第一平台共用模块的后端相连；第二平台共用模块，所述第二平台共用模块的前端与所述轴距调节模块的后端相连；后悬模块，所述后悬模块的前端与所述第二平台共用模块的后端相连。

根据本发明的车架总成，通过在车型开发过程中采用分模块式对车架总成进行设计，从而缩短了车型的开发周期，增加了通用化零件的利用率，降低了车型的开发成本，且便于车辆进行维修。

根据本发明一个实施例的用于多车型的车架总成，所述前悬模块与所述第一平台共用模块的连接点在水平面上的投影与前减震塔的中心孔在水平面上的投影重合。

根据本发明一个实施例的用于多车型的车架总成，所述后悬模块与所述第二平台共用模块的连接点在水平面上的投影与后减震塔的中心孔在水平面上的投影重合。

根据本发明一个实施例的用于多车型的车架总成，所述车架总成用于多个车型，所述车架总成的纵梁包括所述第一平台共用模块的第一子纵梁、所述轴距调节模块的第二子纵梁、所述第二平台共用模块的第三子纵梁，所述第一子纵梁、所述第二子纵梁、所述第三子纵梁为一体的挤压铝型材，多个所述车型对应不同长度的所述第二子纵梁，且多个所述车型对应的纵梁的横截面相同。

在本发明的一些实施例中，所述前悬模块包括多个长度不同的可替换模块，以使所述车架总成适用于多个车型。

在本发明的另一些实施例中，所述后悬模块包括多个长度不同的可替换模块，以使所述车架总成适用于多个车型。

根据本发明实施例的多车型的车架总成设计方法包括如下步骤：开发前悬模块；开发第一平台共用模块；开发多个轴距调节模块，多个所述轴距调节模块适用于不同的车型；开发第二平台共用模块；开发后悬模块；车架总成的装配，选择与车型对应的所述轴距调节模块，将所述前悬模块的后端与所述第一平台共用模块的前端相连，将所述第一平台共用模块的后端与所述轴距调节模块的前端相连，将所述轴距调节模块的后端与所述第二平台共用模块的前端相连，将所述第二平台共用模块的后端与所述后悬模块的前端相连。根据本发明实施例的车架总成，通过在车型开发过程中采用分模块式对车架总成进行设计，从而缩短了车型的开发周期，增加了通用化零件的利用率，降低了车型的开发成本，且便于车辆进行维修。

可选地，所述步骤开发前悬模块包括，开发多个前悬模块，多个所述前悬模块适用于不同的车型。