[发明专利]一种供电电路及电动汽车

权利要求书

1.一种供电电路，应用于电动汽车，其特征在于，所述供电电路包括：

动力电池，包括直流母线正极和直流母线负极，其中电动汽车的高压用电构件通过所述直流母线正极和所述直流母线负极连接至所述动力电池；

储能电容，连接在所述直流母线正极和所述直流母线负极之间；

泄放单元，连接在所述直流母线正极和所述直流母线负极之间；

低压蓄电池，与所述泄放单元和所述动力电池连接；

整车控制器，与所述动力电池连接，所述整车控制器用于向所述动力电池输出控制信号；

其中，所述低压蓄电池正常供电时，所述泄放单元呈断路状态，所述动力电池能够输出所述控制信号，所述直流母线正极和所述直流母线负极之间输出高压电或停止输出高压电；所述低压蓄电池非正常供电时，所述泄放单元呈连接状态，所述动力电池不能够输出所述控制信号，所述直流母线正极和所述直流母线负极之间停止输出高压电，所述储能电容通过所述泄放单元进行能量释放；

其中，所述动力电池还包括：

动力电池本体；

串联联接在所述直流母线正极与所述动力电池本体的正极之间的第一开关元件和第二开关元件；

连接在所述直流母线负极与所述动力电池本体的负极之间的第三开关元件；

其中，所述第一开关元件的控制端与所述低压蓄电池连接，所述第二开关元件和所述第三开关元件的控制端分别与所述整车控制器连接；

所述低压蓄电池正常供电时，所述第一开关元件呈连接状态；所述低压蓄电池非正常供电时，所述第一开关元件呈断开状态。

2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关元件、所述第二开关元件和所述第三开关元件均为继电器，其中所述第一开关元件为常开继电器。

3.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述泄放单元包括：电阻和第四开关元件，其中，所述电阻与所述第四开关元件串联联接在所述直流母线正极与所述直流母线负极之间；

所述第四开关元件的控制端与所述低压蓄电池连接；所述低压蓄电池正常供电时，所述第四开关元件呈断开状态；所述低压蓄电池非正常供电时，所述第四开关元件呈连接状态。

4.根据权利要求3所述的供电电路，其特征在于，所述第四开关元件为常闭继电器。

5.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述高压用电构件包括：电机控制器，所述电机控制器连接在所述直流母线正极与所述直流母线负极之间，并且所述电机控制器的控制端与所述整车控制器连接；

所述低压蓄电池正常供电时，所述整车控制器还用于接收碰撞信号，向所述动力电池输出断电指令，所述直流母线正极和所述直流母线负极之间停止输出高压电，所述整车控制器还用于向所述电机控制器输出能量释放指令，所述储能电容通过所述电机控制器进行能量释放。

6.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述高压用电构件包括：直流/直流转换器，所述直流/直流转换器的输入端分别与所述直流母线正极、所述直流母线负极连接；所述直流/直流转换器的控制端与所述整车控制器连接；

所述低压蓄电池正常供电时，所述整车控制器还用于接收碰撞信号，向所述动力电池输出断电指令，所述直流母线正极和所述直流母线负极之间停止输出高压电，所述整车控制器还用于向所述直流/直流转换器输出能量释放指令，所述储能电容通过所述直流/直流转换器进行能量释放。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的供电电路。