[发明专利]用于车辆的滑柱总成

说明书

一种用于车辆的滑柱总成，其可以包括：减振器壳体盖，滑柱插入所述减振器壳体盖，并且所述减振器壳体盖与滑柱一起安装至车身；减振器安装板件，所述减振器安装板件被构造成覆盖减振器壳体盖的上部并且安装至车身；以及联接螺栓，所述联接螺栓向上插入到形成于减振器壳体盖的螺栓联接孔中，其中减振器安装板件包括接触表面部，所述接触表面部的横截面积小于与联接螺栓联接的螺母的横截面积，所述接触表面部具有对应于螺栓联接孔的孔，并且减振器安装板件通过接触表面部与减振器壳体盖接触。

相关申请的交叉引用

本申请要求韩国专利申请第10-2016-0171424号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种滑柱总成以及包括所述滑柱总成的减振器安装板件，所述滑柱总成被构造成减小施加至车辆车桥的冲击。

背景技术

车辆的悬挂系统联接车身和车桥并且当车辆行驶时避免振动或冲击直接从道路表面传递至车身，因此避免车辆或货物受损并且改进驾驶舒适性。

根据与车身的联接方法或振动控制方法，悬挂系统分成各种类型。此外，根据前车桥的样式分成各种类型的前悬挂系统被构造成联接车架和车桥，因此支撑车辆重量，并且吸收从车轮产生的振动。此外，车辆的转向装置的一部分设置在前悬挂系统上。

为此，悬挂系统包括弹簧、滑柱等。参考图1，在设置有减振器的滑柱结构中，滑柱的下部通过悬挂臂联接至车轮并且其上部的形状能够部分地穿过在减振器壳体盖3中形成的孔。

以如下方式实现滑柱结构的安装。在减振器壳体盖3中形成用于螺栓联接的孔。减振器安装板件4设置在减振器壳体盖3上并且通过螺栓2与减振器壳体盖3联接，所述螺栓2向上突出穿过减振器壳体盖3的孔。

如图所示，减振器安装板件4通过部分成形工艺以预定形状形成并且与减振器壳体盖3接触和联接。

然而，存在的问题是，当向具有上述联接结构的减振器安装板件4连续施加负载时，板件本身和车身可能连续变形。

此外，存在的问题是对应于滑柱上部并且将滑柱安装至车身的隔振体也变形。

在努力克服上述问题的过程中，提供了一种使用加强构件的结构，所述加强构件设置在减振器安装板件4上的部分成形位置从而改进减振器安装板件4的结构。然而，该附加的加强构件增加了材料成本，而且仍然存在强度不足的问题。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的滑柱总成以及减振器安装板件，所述滑柱总成以及减振器安装板件被构造成减轻施加至减振器安装板件的输入负载，因此可以改进板件和车身的刚度。

本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的方法或其组合而实现。

根据本发明的各个示例性实施方案，提供一种用于车辆的滑柱总成，其包括：减振器壳体盖，滑柱插入所述减振器壳体盖，并且所述减振器壳体盖与滑柱一起安装至车身；减振器安装板件，所述减振器安装板件被构造成覆盖减振器壳体盖的上部并且安装至车身；以及联接螺栓，所述联接螺栓向上插入到形成于减振器壳体盖的螺栓联接孔中，其中减振器安装板件包括接触表面部，所述接触表面部的横截面积小于与联接螺栓联接的螺母的横截面积，所述接触表面部具有对应于螺栓联接孔的孔，并且减振器安装板件通过接触表面部与减振器壳体盖接触。

螺母可以在与减振器安装板件的接触表面部隔开的位置处与联接螺栓联接。