[发明专利]过冷式水冷冷凝器

说明书

技术领域

本发明涉及车用空调制造技术领域，具体的是一种过冷式水冷冷凝器。

背景技术

我国2017年《汽车产业中长期发展规划》记载着：将大力发展汽车先进技术，形成新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，引领汽车产业转型升级。根据这一发展规划，到2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆，动力电池单体比能量将达到300瓦时/公斤以上。在智能网联汽车方面，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率将超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市的建设需求。

发展新能源汽车，水冷冷凝器（r134a)是关键部件之一，它作为新能源汽车的中间冷却器、热量回收器具有很好的应用前景。但是，目前的水冷冷凝器多为不锈钢钎焊或装配结构，其体积大、质量重、效率较低，不适合在新能源汽车上应用。而过冷式水冷冷凝器采用冷却水对制冷剂进行冷却，其体积小、质量轻、结构紧凑，换热效率高，适合在新能源汽车上应用。因此，研究过冷式水冷冷凝器成为车用空调制造企业的研究之重。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供适合新能源汽车使用的过冷式水冷冷凝器，它应该具有体积小、质量轻、结构紧凑，换热效率高的特点，而且应制造、使用和维修方便，便于在新能源汽车上推广应用。

为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案。

一种过冷式水冷冷凝器，设置在空调压缩机之后，构成车用空调系统的一部分，它利用冷却水箱里的冷却水对制冷剂进行冷却，含有冷凝主板、底板、盖板以及制冷剂进口、冷却水出口、制冷剂出口、冷却水进口和贮液干燥器，其特征在于，所述冷凝主板由水冷冷凝器板I与水冷冷凝器板II多层交错叠加构成，在上一层水冷冷凝器板I与下一层水冷冷凝器板II之间形成冷却水流道，在上一层水冷冷凝器板II与下一层水冷冷凝器板I之间形成制冷剂流道；在所述冷凝主板左侧前端的上部设有制冷剂进口，左侧后端的上部设有冷却水出口，在所述冷凝主板右侧前端的下部设有冷却水进口，左侧后端的下部设有制冷剂出口；制冷剂通过贮液干燥器进口管路进入贮液干燥器底部，制冷剂气液分离后从贮液干燥器出口管路再次进入过冷式水冷冷凝器；在所述冷凝主板左侧下部通过贮液干燥器进出口管道连接有贮液干燥器，所述贮液干燥器通过两根连接箍连接在所述底板上。

进一步，所述水冷冷凝器板I和水冷冷凝器板II为上下层面呈“W” 的波纹形结构；但，所述水冷冷凝器板I的上层面与所述水冷冷凝器板II的下层面相匹配，所述水冷冷凝器板I的下层面与所述水冷冷凝器板II的上层面相匹配，构成相邻的、但各自独立的冷却水流道和制冷剂流道。

进一步，所述波纹形结构的波形角度为90度，波形在垂直于波纹走势方向为正弦曲线结构。

进一步，在所述贮液干燥器内设有贮液干燥器进口管道和贮液干燥器出口管道。

进一步，所述贮液干燥器的进出口在主板上的同一位置，其中，中间部分为贮液干燥器进口管道，外侧部分为贮液干燥器出口管道。

本发明过冷式水冷冷凝器的积极效果是：

（1）冷凝主板由水冷冷凝器板I与水冷冷凝器板II多层交错叠加构成，冷却水流道与制冷剂流道在相邻的通道内各自流动，流体接触面积大、换热充分、换热效率高，且冷凝温度不受环境影响；解决了冷凝温度不稳定的问题，提高了车用空调的运行效率。

（2）冷凝器过冷段采用同一个口进出，开模较少；也使制造、使用和维修更方便。

（3）与现有风冷式冷凝器相比，具有体积小、质量轻、结构紧凑、安装空间小、换热效率高的优点；与现有水冷冷凝器相比，可实现过冷水冷，且冷凝器结构更为简单紧凑。

（4）换热效率高，能适应新能源汽车的应用需要，使新能源汽车空调运行更高效并有效降低碳排放，使新能源汽车的推广更加快速。

附图说明

图1为本发明过冷式水冷冷凝器的结构示意图。

图2为图1前部横向的剖视图。

图3为图1后部横向的剖视图。

图4为制冷剂进出口侧的剖视图。

图5为贮液干燥器的剖视图。

图6为水冷冷凝器主板的结构示意图。

图7为水冷冷凝器板I的结构示意图。

图8为水冷冷凝器板II的结构示意图。

图9为水冷冷凝器板I与水冷冷凝器板II叠加后的结构示意图。

图10为图9的局部放大图。

图中的标号分别为：