[发明专利]机动车的车桥的车轮的车轮悬架

说明书

本发明涉及一种机动车的车桥的车轮的车轮悬架，在车轮支承件(16)中能转动地支承的轮毂(26)能够被电驱动机(22)驱动，车轮支承件(16)通过至少一个导向臂(10)能围绕摆动轴(S)摆动地支承在机动车车身(20)上。本发明的突出之处在于，电驱动机(22)与导向臂(10)彼此刚性连接。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述类型的机动车的车桥的车轮的车轮悬架。

背景技术

DE 10 2010 012 115 A1公开了一种本类型的车轮悬架。该公开的车轮悬架包括通过导向臂装置在汽车车轮支承件(特别是轮毂托架)和/或车身上铰接地支承的轮毂，以及用于驱动轮毂的至少一个电机，其中电机借助于配属的另外的转向装置或运动学等效的支承结构在车轮支承件和/或车身上铰接地支承。

发明内容

本发明的任务是这样改进权利要求1前序部分所述类型的、机动车的车桥的车轮的车轮悬架，使得在保持行驶性能的同时能够更好地封装电驱动机。

该任务由权利要求1的特征以及其前序部分特征实现。

从属权利要求构成了本发明的有利改进方案。

对于机动车的车桥的车轮的车轮悬架已知的是，在车轮支承件中能转动地支承的轮毂由电驱动机驱动。此外已知，车轮支承件通过至少一个导向臂以可围绕摆动轴摆动的方式支承在机动车车身上。

根据本发明，电驱动机与导向臂彼此刚性连接。该实施方案证实是有利的，因为这样确保了导向臂的刚度极高的设计，这对于行驶动力学性能有非常积极的影响。

根据本发明的第一实施方式，在此导向臂和电驱动机、即导向臂和驱动机的壳体通过力锁合、形锁合和/或材料锁合的连接彼此刚性连接。在简化安装方面证实特别有利的是，驱动机壳体与导向臂尤其力锁合的连接，例如通过螺纹连接。

根据本发明的特别有利的第二实施方式提出，电驱动机集成布置在导向臂中。也就是说，电驱动机的壳体和导向臂构成了一件式的、材料统一(材料一体)的结构单元。在该实施方式中特别有利的是，电驱动机的壳体由此表面大大增加，这对于被动冷却有特别积极的影响。

在此优选电驱动机相对于导向臂这样定位，使得从摆动轴出发沿导向臂纵向方向观察，摆动轴距电驱动机的重心间距A相对于导向臂的整个导向臂长度L满足：

由此以有利方式确保了，电驱动机的重量被定位得非常接近于导向臂的摆动轴，从而电驱动机的惯性矩保持得尽可能低。

构成摆动轴的底盘支承件在此可以选择性地设计在电驱动机上或导向臂上。

优选电驱动机通过与电驱动机抗弯连接的驱动轴与轮毂作用连接。其技术效果是，驱动轴与电驱动机构造成摆动的，因此可以省去实现弯角的万向节。

根据本发明的另一实施方式提出，导向臂和电驱动机更确切地说是导向臂和电驱动机的壳体由不同材料、尤其是由钢、铝、塑料或纤维复合材料构成。由此使得结构设计轻量化。

本发明的另一优选实施方式的突出之处在于，车轮支承件也被设计为导向臂的一体组成部分。一体组成部分在下面被这样理解，即车轮支承件直接形成在导向臂上，例如构成一件式的结构单元。由此提供了特别紧凑、具有更少零件且刚性的设计方案，这又对行驶动力学性能有积极影响。

附图说明

本发明的其他优点和可能的应用方案从结合附图所示实施例的以下说明得出。

附图中：

图1示出根据本发明的车轮悬架的导向臂的俯视图；

图2示出图1的导向臂的部分剖开的视图；

图3示出图1和图2的导向臂的斜俯视图；