[发明专利]制动器用蓄能器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆设备，尤其涉及一种制动器用蓄能器。

背景技术

目前，在能源和环境的压力下，发展具有低碳环保型的汽车已经越来越受到社会关注。

经过多年的努力，国内外汽车行业投入巨资开发纯电动、混合动力和燃料电池汽车等绿色环保汽车动力系统，目前均己从实验室开发试验阶段过渡到商品性试生产阶段，并进一步转向产业化批量生产阶段。由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高等问题，使得电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。

如何提高电动汽车的能量有效使用，成为目前电动汽车行业急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动器用蓄能器，能够有效的蓄能放能，提高电动汽车的电能利用率。

本发明的制动器用蓄能器包括：内环、外环和钢带；其中，所述内环和所述外环同轴的设置；所述钢带呈螺旋形盘设于所述内环和所述外环之间，所述钢带的一端连接在所述外环内侧，另一端连接在所述内环的外侧。

如上所述的制动器用蓄能器，其中，所述内环的内壁面上形成有内齿。

如上所述的制动器用蓄能器，其中，所述外环的外壁面上形成有外齿。

如上所述的制动器用蓄能器，其中，所述外环的至少一侧的侧壁上形成环形卡槽。

如上所述的制动器用蓄能器，其中，所述外环一侧的侧壁上形成侧齿。

如上所述的制动器用蓄能器，其中，所述侧齿为矩形齿。

本发明的制动器用蓄能器能够通过钢带在内环和外环之间的螺旋，进行蓄能，通过钢带的弹性恢复，辅助驱动发电机工作，提供电能。本发明的制动器用蓄能器，不仅能用于电动汽车，同样可以用于燃油车或者油电混合汽车。

附图说明

图1为本发明制动器用蓄能器一种视角的示意图；

图2为本发明制动器用蓄能器另一种视角的示意图；

图3为图1中A处示意图；

图4为本发明制动器用蓄能器中外环的径向剖面图。

附图标记：

内环1；外环2；钢带3；内齿11；外齿21；环形卡槽22；侧齿23。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种制动器用蓄能器，参见图1到图4，包括：同轴设置的内环1和外环2，以及位于内环1和外环2之间的钢带3。钢带3呈螺旋形盘设于内环1和外环2之间，钢带3的一端连接在外环2内侧，另一端连接在内环1的外侧。钢带3两端优选的采用焊接或者螺接的方式，分别和内环1、外环2固定连接。内环1的内侧，是指内环1的内壁面，外环2的外侧，是指外环2的外壁面，即钢带3的一端连接在外环2的内壁面，另一端连接在内环1的外壁面。

外环2的外壁面上形成有外齿21。该外齿21用于和汽车的发电机转子转轴的齿轮啮合，释放能量时用于带动发电机发电。当然，并不限于用在纯电动汽车、燃油汽车或者油电混合汽车。

进一步，外环2一侧的侧壁上形成侧齿23，参见图3，其为图1中A处的局部放大图。需要理解，上述的侧壁一般是指轴向方向上的壁(本说明书下文还会提到其他结构的侧壁，其理解方式与本处相似)，该侧壁的壁面(下面简称侧壁面)与上述的外壁面是垂直的面。该侧齿23用于和制动器总成上的计数器配合，用于测量在钢带3释放弹性势能时，带动外环2转动的圈数。优选的，侧齿23为矩形齿。需要理解，侧齿23仅作为一种能够测量外环2转动圈数的结构，其可以通过其他结构代替，例如拨片、计数传感器等。

外环2的至少一侧的侧壁上形成环形卡槽22，和制动器总成的壳体的卡爪配合，用于对外环2进行限位和导向。如图4所示，示出了对外环2沿径向的剖视图，其示出的是外环2两侧的侧壁都设置了环形卡槽22的情形。

内环1的内壁面上形成有内齿11。优选的为矩形花键齿，其用于和制动器总成的压盘外表面的矩形花键齿圈配合，用于带动内环1转动，从而带动钢带3在内环1和外环2之间的转动，由于其螺旋形，在转动后会储存弹性势能。

制动器用蓄能器采用单根钢带3，成螺旋形盘绕而成，螺旋形的钢带3采用弹性较好的钢材制成。由于钢带3的缠绕方向是固定的，因此，本制动器用蓄能器的蓄能和放能只能沿单一固定方向进行，否则对钢带3将产生破坏。