[发明专利]离合器主缸

说明书

本发明公开了一种离合器主缸，属于汽车配件技术领域，其包括壳体，壳体上设置有进油口和出油口，壳体内设置有腔体和活塞，出油口处设置有接头嵌件，接头嵌件由金属制成，接头嵌件的一端与出油口的内壁之间设置有密封圈，接头嵌件外围周圈开设有与所述密封圈相适配的密封槽，所述壳体采用塑料基材注塑成型，且注塑前，所述密封圈已装配至接头嵌件的密封槽内，接头嵌件、密封圈连同塑料基材一起完成壳体的注塑。本发明中离合器主缸的壳体材料选用的是适用于制动液环境的塑料，在壳体的出油口和法兰板安装界面处均采用了金属嵌件增加其结构强度，从而可以代替目前大量应用的金属壳体离合器主缸，达到了减少加工成本和汽车轻量化设计的目的。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种离合器主缸。

背景技术

传统的离合器主缸大多采用铸铁或铸铝的金属壳体，以满足通过机加工来保证高精度尺寸的需求和表面处理达到耐腐蚀性的要求。高强度塑料虽然已经在汽车领域广泛应用，但是在离合器主缸应用中由于高液压和耐制动液要求，将高强度塑料用于制作离合器主缸的应用较少。

因为塑料强度的问题，在取代金属壳体时，需要加金属嵌件来保证和金属壳体一致的安装强度和密封要求。金属嵌件除实现安装功能外，很多应用场合要求嵌入接头，实现气路或者油路的密封。常规的嵌件注塑由于塑料基材和金属嵌件的材料差异，热膨胀系数不同，塑料和金属嵌件之间会形成缝隙，密封失效风险高，此外，接头嵌件装配时受到螺纹扭矩的影响，会加大泄露风险，导致产品失效。

为解决密封问题，目前常用的解决方案有两种：一种是采用高强度塑料接头取代金属接头作为嵌件，减少与塑料基材的热膨胀差异，但是高强度塑料接头嵌件达不到金属嵌件强度，在高扭矩接头装配时有破损风险；另一种是采用嵌件和塑料基材之间加密封胶，但是密封胶不能耐受高压，其只能适用于低压防尘防水密封，在高压气路或者油路应用中仍有失效风险。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

发明内容

本发明为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种离合器主缸，以降低加工成本，减轻主缸重量。

本发明所采用的技术方案为：

离合器主缸，包括壳体，壳体上设置有进油口和出油口，壳体内设置有腔体和活塞，活塞滑动安置于腔体内，所述腔体被套设于活塞左侧的左密封件和套设于活塞右侧的右密封件分隔为供液腔和工作腔，进油口与供液腔相连通，出油口设置在工作腔的末端，出油口处设置有接头嵌件，接头嵌件由金属制成，接头嵌件的一端与出油口的内壁之间设置有密封圈，接头嵌件外围周圈开设有与所述密封圈相适配的密封槽，所述壳体采用塑料基材注塑成型，且注塑前，所述密封圈已装配至接头嵌件的密封槽内，接头嵌件、密封圈连同塑料基材一起完成壳体的注塑。

所述接头嵌件的内部中空，密封槽的槽底开设有与所述接头嵌件的内部相连通的散热孔。

所述腔体的内壁上开设有多条制动液补偿槽，各制动液补偿槽在腔体内壁上的设置位置为近进油口侧，所述供液腔和工作腔通过制动液补偿槽相连通。

所述腔体呈阶梯轴状，各所述制动液补偿槽为直接注塑成型，且各制动液补偿槽的一端均开设在阶梯轴状腔体的两不同内径的交接处。

所述活塞的左端中央位置处设置有安装导向孔，安装导向孔内设置有中心阀，所述中心阀为金属嵌件硫化橡胶伞状结构。

所述活塞的左侧设置有弹簧座及设置在弹簧座上的回位弹簧，所述中心阀通过回位弹簧抵靠在活塞上。

所述活塞的右端设置有球窝关节，所述球窝关节包括球头及与球头相连通的推杆安装孔，球头处设置有第一金属嵌件，所述第一金属嵌件呈帽型，所述推杆安装孔的孔径从左至右依次增大。