[发明专利]一种用于大型车辆的块式刹车

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动器，特别是一种用于大型车辆的块式刹车。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

车用制动器中，有一种制动器采用的是张蹄式鼓式制动器，张蹄机构式制动器主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式：它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移刹车块的两端行程相等，使得刹车块在另一端转动连接在支撑轴的作用下沿支撑点转动，从而使得刹车块上的刹车片与刹车鼓摩擦，从而实现车辆的制动，由于张蹄机构的制动器中刹车块的一端收到气动凸轮机构的作用首先张开，使得靠近该端处的制动刹车片首先与刹车鼓摩擦，长期作用下来制动摩擦片磨损不均匀，从而导致制动器的制动效果不佳，摩擦片更换周期短，制动器维修成本大大增加，对于大型车辆来说，上述问题尤其明显。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于大型车辆的块式刹车，通过改进刹车块与摩擦片的结构设计，使得摩擦片能够均匀的摩擦制动，大大提高了制动器的使用周期，保证了制动器良好的制动效果，其结构简单安装和维护方便，解决了现有大型车辆张蹄式制动器制动效果不佳，制动器使用成本高的问题。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的用于大型车辆的块式刹车，包括刹车底板、刹车块和凸轮机构；所述刹车块和凸轮机构均安装在刹车底板上；所述刹车块包括第一刹车块和第二刹车块；所述第一刹车块和第二刹车块上分别连接有凸轮机构，与所述第一刹车块连接的凸轮机构和与所述第二刹车块连接的凸轮机构对称布置在刹车底板上，两凸轮机构分别驱动环置在刹车底板上的第一刹车块和第二刹车块的张合动作，使第一刹车块和第二刹车块均与刹车鼓贴合摩擦作用；所述第一刹车块还与相邻设置的第二刹车块传动连接，第一刹车块与第二刹车块同步张合动作；相邻安装的所述第一刹车块与第二刹车块之间还连接有复位限位机构；所述第一刹车块和第二刹车块的外侧壁上均设有与刹车鼓作用的摩擦片。

由于采用上述结构，将刹车块分段设置，并且各刹车块之间采用复位限位机构连接，使得制动能够整体均匀的与刹车鼓作用，保证刹车块上的摩擦片均能够均匀有效的与刹车鼓作用，从而产生平衡稳定的摩擦制动效果，进而实现了制动器良好的制动效果，其结构简单，安装便捷，实用性好，分段式的刹车块保证了摩擦片的均匀受力，从而保证了摩擦片的使用周期，大大的降低了摩擦片的更换频率，降低了制动器的使用成本，具有良好的使用价值；同步传动连接的第一刹车块与第二刹车块还能够进一步的增加刹车块之间的张合力，从而节约了凸轮机构的作用耗能，并且在其中之一的凸轮机构损坏了的情况下，所有刹车块还能保证正常的张合制动性能，进一步的保证了刹车的安全性；双凸轮结构使用，使得刹车块之间能够快速产生一个与刹车鼓的摩擦作用，快速响应制动，大大了缩减了大型车辆的刹车距离；复位限位机构能够保证多段式刹车块中的第二刹车块能够准确复位，保证其作用效果。

本发明的用于大型车辆的块式刹车，所述凸轮机构分别为凸轮机构一和凸轮机构二，两凸轮机构同步作用与其上连接的刹车块，使得第一刹车块与第二刹车块同时张合动作；所述第一刹车块设有两支，对称设置在凸轮机构一的两侧；所述第二刹车块设有两支，对称设置在凸轮机构二的两侧；所述第一刹车块与第二刹车块排列成环状布置在刹车底板上。

进一步地，所述第一刹车块与第二刹车块的传动连接端上均一体设有转轮；所述转轮上设有轮齿；所述第一刹车块上的转轮与第二刹车块上的转轮相互通过轮齿啮合安装。

进一步地，所述第一刹车块与第二刹车块上的转轮的传动比为:。

进一步地，所述第一刹车块的一端连接在凸轮机构一上，另一端通过固定支柱连接在刹车底板上；所述固定支柱固定设置在刹车底板上，第一刹车块与固定支柱转动连接。

更近一步地，所述第二刹车块的一端连接在凸轮机构二上，另一端也通过固定支柱连接在刹车底板上；所述固定支柱固定设置在刹车底板上，第二刹车块与固定支柱转动连接