[发明专利]车轮架

说明书

技术领域

本发明涉及车轮技术领域，尤其是涉及一种车轮架。

背景技术

目前的自行车后轮或其它车轮为提高车辆的稳定性在两侧设有侧轮，侧轮和主轮分别安装在车架上，单独安装结构复杂安装繁琐，安装部件较多并通过紧固件相连，易松动影响车辆质量；车辆震动较大，影响车辆的稳定性。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种车轮架，其集成车轮架结构紧凑，减震效果好。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该车轮架，包括中间主轮和位于中间主轮两侧的两侧轮，还包括中间轮架和一对侧轮定位板，所述中间轮架为开口朝下的倒U型板架，每个侧轮定位板的内端与相对应侧中间轮架下端相铰接，每个侧轮定位板的外端通过转轴设有一个侧轮，所述侧轮定位板和中间轮架侧面之间设有可弹性变形的连接杆。

进一步的，所述连接杆的上端与中间轮架侧面相铰接，连接杆的下端与侧轮定位板相铰接。

所述中间轮架的内侧设有中间轮定位块，中间主轮通过轴设在两个中间轮定位块之间。

所述中间轮架的顶部设有可拆卸更换的车架连接块。

所述中间轮架两侧的侧轮定位板和连接杆均对称设置。

所述连接杆为可伸缩的液压杆。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该车轮架结构设计合理，中间的主轮和两侧的侧轮安装在同一车轮架上，结构紧凑；并且两侧轮可缓冲具有一定的活动范围，减震效果好；集成设置，安装简便，可提高装配效率。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明车轮架结构示意图。

图中：

1.中间主轮、2.中间轮架、3.车架连接块、4.中间轮定位块、5.侧轮定位板、6.连接杆、7.侧轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

该车轮架，包括中间主轮、位于中间主轮两侧的两侧轮、中间轮架和一对侧轮定位板，中间轮架为开口朝下的倒U型板架，每个侧轮定位板的内端与相对应侧中间轮架下端相铰接，每个侧轮定位板的外端通过转轴设有一个侧轮，侧轮定位板和中间轮架侧面之间设有可弹性变形的连接杆。

中间的主轮和两侧的侧轮安装在同一车轮架上，结构紧凑；并且两侧轮可缓冲具有一定的活动范围，减震效果好；集成设置，安装简便，可提高装配效率。

下面结合图1对本发明具体实例进行详细说明。

该车轮架，包括中间主轮1、中间轮架2、车架连接块3、中间轮定位块4、侧轮定位板5、连接杆6以及侧轮7。

中间轮架2为整个车轮架的承载基础，中间轮架2为开口朝下的倒U型板架，中间轮架中间内部设有中间主轮1，中间轮架2外部两侧分别对称设有侧轮7，一对侧轮辅助支撑。中间轮架的顶部，中间轮架上部位于中间主轮的正上方设有可拆卸更换的车架连接块，通过车架连接块与自行车车架相连，根据型号不同可更换不同的尺寸或结构的车架连接块3。

中间轮架2的内侧设有中间轮定位块4，两个中间轮定位块对称设置，中间主轮通过轴设在一对中间轮定位块之间。

中间轮架2每侧的侧轮定位板5、连接杆6以及侧轮7结构相同，下面对中间轮架一侧的结构进行详细说明：

每个侧轮定位板5的内端与相对应侧中间轮架下端相铰接，每个侧轮定位板的外端通过转轴设有一个侧轮，侧轮定位板和中间轮架侧面之间设有可弹性变形的连接杆6。

连接杆6为橡胶杆或可伸缩的液压杆，优选可伸缩的液压杆，缓冲减震效果更好。连接杆的上端与中间轮架侧面相铰接，连接杆的下端与侧轮定位板相铰接。

在不平整路面上或通过障碍物时，液压杆受力可缓冲收缩，保证自行车整体不平衡不易翻车，并且具有减缓的缓冲减震效果。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。