[发明专利]一种用于桥面更换的钢桥面的制造方法

说明书

本发明涉及一种用于桥面更换的新型钢桥面的制造方法，具体制造方法如下：胎架制作、桥面板铺设、钢桥面的组装、检查下胎四步骤实现；通过设置带有路缘支墩区域和桥面支墩区域的胎架，在胎架上模块化组装钢桥面，节段式的组装可以多个节段在胎架上同时进行，依靠同一个胎架基准，组装精度高，效率高；此外在胎架上的纵梁和横梁采用匹配定位方法能够保证梁段所有U形肋和其它内部结构顺畅连接；通过在组焊支撑加劲肋时同时控制桥面板拼装中心尺寸，利用焊接间隙调整面板拼装正负公差，防止累计形成较大的尺寸误差，影响拼装，提高了模块化组装的精度。

技术领域

本发明涉及桥梁建造领域，尤其涉及一种用于桥面更换的钢桥面的制造方法。

背景技术

一般的公路桥面在达到设计的使用寿命后需要对桥面进行更换，桥面的整体更换采用的是节段式更换的方式，一般的桥面更换设计的钢性桥面模块化程度低，整体改造效率低，耗时长，无法实现快速模块化的更换；如南京长江大桥公路桥加固改造，采用正交异性钢桥面板钢主梁整体更换原公路桥面系，更换后的正交异性钢桥面板整体桥面结构，由纵肋、横梁及其加劲的钢桥面板组成；这样的桥面改造需要模块化，高效的方式来实现；因此需要一种钢桥面的制造方法来实现高效的更换。

如中国专利201410150176.5所述的一种正交异性钢桥面的改造方法，其特征包括以下步骤：A、制定旧桥结构全桥主要控制点的测量方案，从而得出旧桥结构的整体线形；B、制定旧桥结构各个节段控制点的测量方案，从而得出旧桥结构各节段的主要控制尺寸；C、针对新、旧结构匹配连接时需用到的现存孔、新制孔和/或工地配钻孔的类型和大小，现场测量制定旧桥结构横梁和纵梁上各孔的位置方案；D、预制正交异性钢桥面(DP)与旧桥结构通过角钢栓接在一起。

上述专利虽然在一定程度上通过改造旧桥的方式来实现整个桥梁桥面的更新，但是采用的是非模块化的结构方式，到时整体的失效率低下，模块化程度低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于桥面更换的钢桥面的制造方法，解决一般的桥梁钢结构采用整体更换，而非采用模块化节段式的制造方式，整体的周期长，效率低的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种用于桥面更换的钢桥面的制造方法，公路结合段的拼装采用连续匹配倒装的方式进行，每轮次组拼若干个整节段，在一轮拼装完成后留下一段作为下一轮的母段参与拼装；其创新点在于：具体制造方法如下：

S1：胎架制作：在水平基面上设置纵基线、横基线和基准点；按照纵基线、横基线和基准点设置若干胎架支墩，形成路缘支墩区域和桥面支墩区域；胎架支墩所形成的区域面积大于钢桥面整节段单元的制作面积；

S2：桥面板铺设：桥面板的中心板单元与胎架中心线重合，作为其它桥面板单元定位基准；桥面板单元定位从中心向两边依次覆盖桥面支墩区域和路缘支墩区域，桥面板与胎架支墩之间设置有牙板来控制桥面板的线型和预拱度；

S3：钢桥面的组装：

S3.1：组装桥面支墩区域横梁：以胎架纵基线与横基线为基准定位组装桥面支墩区域横梁并控制横梁间距，同时要检查横梁上边缘的横向坡度，并用马板固定；

S3.2：组装路缘支墩区域横梁、横肋：以胎架纵基线与横基线为基准定位组装路缘区域横梁和横肋；

S3.3：组装纵梁：以胎架端部定位装置及胎架的纵向基线依次在桥面支墩区域和路缘支墩区域定位纵梁、组装纵梁；纵梁与横梁之间采用匹配定位的方式；

S3.4：组焊支撑加劲肋：待横梁与纵梁就位后组焊支撑加劲肋，加固钢桥面整体结构，

S3.5：翻身组焊路缘：将完成组焊支撑加劲肋的钢桥面在胎架上翻身，并在路缘支墩区域焊接路缘；