[发明专利]一种航空发动机燃油附件托架车

说明书

为了实现某型航空发动机燃油附件的装配，本发明提供了一种多自由度的航空发动机燃油附件托架车，所述托架车包括液压升降车和托架装置，液压升降车中，滑动架通过车体的支臂与液压作动筒相连，液压车手柄设置在车体上，车体下部设置有车底盘，车底盘上设有四个万向轮；托架装置中，主泵托架为半圆柱形壳体，其上设有箍带和卡箍，其下设有旋转滚轮，用于带动主泵托架旋转；旋转滚轮设置在滑轮旋转托架上，滑轮旋转托架为一平面结构；滑轮旋转托架的下部通过螺栓与俯仰架相连，俯仰架通过连接螺栓与滑动块连接；滑动块设在滑动架上，其内部设有蜗杆，滑动块可在滑动架上滑动。

技术领域

本发明涉及航空发动机燃油附件的更换，特别提供一种用于外场更换航空发动机燃油附件的托架车。

背景技术

某型航空发动机附件机匣为下置，当出现主泵调节器和喷口加力调节器故障等下置型大型燃油附件时，需要在外场进行更换。因受发动机特殊位置和狭小空间的影响，一直采用人力托举的方式进行装配，从而容易导致燃油附件导管出现划伤、胶圈挤断等问题。为了解决这一问题，本发明设计了末端“RBR”的六自由度结构(即旋转-弯曲-旋转结构)，应用液压杆升降，通过操纵液压车手柄，可实现燃油附件在飞机原位和装配车两种状态下的装配，从而提高装配质量、缩短外场排故周期、大量减少人力投入，减轻在艰苦条件下人员劳动强度，可以有利保障更换任务的完成。

发明内容

为了实现某型航空发动机燃油附件(主燃油泵调节器和喷口加力调节器)的装配，避免人力托举方式装配费时费力和附件导管易出现磕碰、划伤、胶圈挤断等安全隐患，提高附件安装效率和质量，本发明提供了一种多自由度的航空发动机燃油附件托架车。

本发明技术方案如下：

一种航空发动机燃油附件托架车，其特征在于：所述托架车包括液压升降车和托架装置，其中：

液压升降车由车体1、液压作动筒2、液压车手柄3、车底盘10以及滑动架15组成；

滑动架15通过车体1的支臂与液压作动筒2相连，液压车手柄3设置在车体1上，车体1下部设置有车底盘10，车底盘10上设有四个万向轮；

托架装置由箍带4、卡箍5、主泵托架6、旋转滚轮61、滑轮旋转托架7、俯仰架8、蜗杆9、车底盘10、胶钉11、螺栓12、连接螺栓13、固定螺栓14、滑动架15以及滑动块16组成；

主泵托架6为半圆柱形壳体，其上设有箍带4和卡箍5，其下设有旋转滚轮61，用于带动主泵托架6旋转；旋转滚轮61设置在滑轮旋转托架7上，滑轮旋转托架7为一平面结构；滑轮旋转托架7的下部通过螺栓12与俯仰架8相连，俯仰架8通过连接螺栓13与滑动块16连接；滑动块16设在滑动架15上，其内部设有蜗杆9，滑动块16可在滑动架15上滑动。

本发明所述托架车的特点为：

(1)多自由度

为了适应飞机原位及预装车状态空间狭小，管路密布的装配环境，燃油附件(主泵调节器)周向旋转设计了旋转(R1)结构，因需要俯仰躲避管路设计了俯仰(B)结构，保证主燃油泵装配面与发动机机匣装配面设计了(R2)结构，即组成了末端托架的R1-B-R2六自由度结构，这也是本发明的独特之处。

其中R1结构要求旋转轴心为主泵花键轴轴心，B结构为了做到重量最轻靠重心进行机械自锁，R2结构为了保证一定的旋转阻力矩，相对摩擦面铺垫石棉瓦。(见图2)

(2)多功能

为了满足燃油附件(如主燃油泵调节器和喷口加力调节器)飞机原位及预装车状态装配要求，装配车集成了两型托架，采用快卸更换的方式实现。

(3)升降机构

为了达到快速升降、精确微调、机械自锁的目的，采用了液压升降结构，并可具备机械自锁功能。考虑到人工升降操作过程人员及产品的安全性采用了限位器。