[发明专利]机动车电子驻车促动器

说明书

技术领域

本发明属于机动车辆的制动系统的技术领域。更具体地，本发明涉及机动车电子驻车促动器。

背景技术

近年来，电子驻车技术快速发展，几乎成为国内外高档车型、中档车型，甚至低档车型的标配，这些车型包括小型车(A级车)、中型车(B级车)和大型车(C级车)；不同车型的重量、制动半径等因素不同，决定了制动钳的缸径不同。制动钳的缸径不仅仅决定了需要输出多大的制动力，且在空间上，缸径增大、电机轴到行星齿轮主轴的中心距将增大，导致了电机轴和行星齿轮主轴的传动机构出现变动。

电子驻车在输出力方面的系列化，往往通过调整控制参数或更换不同的电机实现；制动钳缸径的不同，造成促动器必须在空间尺寸上的系列化，进而带来的问题是几乎每一种促动器都需要空间上的重新设计。

参见图1、图2中涉及现有技术的结构：

现行方案中，卡钳一体式电子驻车共用行车制动的制动钳总成11，一般情况下，车重量越大，需要的制动力越大；制动力越大，需要制动钳总成11的缸径越大；制动钳总成11的缸径越大，电子驻车促动器10的电机仓为了避让钳体，需要更大中心距，必须更换更大尺寸的壳体。

不同车重量也需要不同的驻车力，不同的驻车力往往通过扭矩不同的电机3，或者可以通过更换磁力更强的磁石或增大电机3的长度解决。不同的电机3和不同的中心距给电子驻车的通用化和系列化提出了挑战。制动钳的缸径从大约30mm到大约60mm，用同一种促动器适配是非常困难的。

针对上述问题，不同的企业给出的解决方案是不同的，现有技术针对系列化的问题解决方案如下：

1、通用化方案：只提供一款电子驻车促动器10，留足中心距，最大程度的防止与制动钳干涉，这样促动器就做到了通用化；其缺点是：当留的中心距长度过大时，造成了材料的严重浪费，导致成本上升。适用部分车型。这种方案其实并没有解决适配不同车型的问题。

2、系列化方案：对电子驻车促动器10系列化，每种系列都设计不同的壳体和至少变化从电机轴到行星齿轮主轴的传动机构。开发较多的零部件，完成系列化，这样就能较好地适用于不同的车型，其缺点是导致开发的零部件数量较多，降低的标准化系数，造成更大的库存管理工作量、更多的防错工作，最终导致成本上升。

现行技术的缺点是无论采用哪种方案都必然导致成本的上升。如何在保证质量的条件下，开发更少的零部件，提高标准化系数、更好的防错管理，成为本领域的电子驻车技术研发中的重要课题。

发明内容

本发明提供机动车电子驻车促动器的技术方案，其目的是使得零部件的数量最小化，进而降低成本。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的机动车电子驻车促动器，安装在驻车系统的制动钳总成的外部，其包括壳体、电机、行星齿轮机构、电机轴到行星齿轮主轴的传动机构，所述的壳体分为上壳体、下壳体；所述的下壳体与行星齿轮机构的齿圈部分集成为一体；所述的上壳体设有用于固定行星齿轮主轴的孔或销。

所述的下壳体中设有一个隔层，该隔层将电机、行星齿轮机构、电机轴到行星齿轮主轴的传动机构分别隔开，使电机、行星齿轮机构与电机轴到行星齿轮主轴的传动机构分别处于不同的三个腔中。

所述的电机轴到行星齿轮主轴的传动机构为带传动机构，所述的带传动机构包括小带轮、大带轮以及将小带轮与大带轮连接的传动带；所述小带轮固定在电机轴上，大带轮与行星齿轮机构的太阳轮固定在一起。

所述的小带轮和大带轮有上下两个挡边，上下两个挡边可以都装在小带轮或大带轮上，或分别装在小带轮或大带轮上。

所述的小带轮和大带轮上有上下两个挡边；或者，所述的小带轮或大带轮上有上下两个挡边。

所述的电机轴到行星齿轮主轴的传动机构为齿轮传动机构，所述的齿轮传动机构包括小齿轮、过桥齿轮和大齿轮；所述的小齿轮固定在电机的轴上，所述的大齿轮与行星齿轮机构的太阳轮固定在一起，所述过桥齿轮通过齿轮轴固定在机体上。

所述的上壳体、下壳体采用塑胶注塑工艺制成。

所述的上壳体与下壳体通过焊接的方式与固定在一起，所述焊接方式为超声波焊接、激光焊接、热熔焊接中的一种。

所述的行星齿轮机构为一级行星齿轮机构或两级行星齿轮机构。

在所述的电机的下方设有电机座和弹簧，所述的电机被弹簧压紧，实现电机的轴向定位。

所述的电机座与下壳体通过焊接连接，所述的焊接方式为超声波焊接、激光焊接、热熔焊接中的一种。