[发明专利]一种电动汽车驱动电源控制系统及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车驱动电源控制系统，包括电机控制单元、驱动电源电路和电机，其特征在于，所述驱动电源电路包括第一和第二电源管理芯片、第一和第二驱动变压器、上桥IGBT开关组和下桥IGBT开关组，其中：

所述第一电源管理芯片与所述第一驱动变压器连接，所述第二电源管理芯片与所述第二驱动变压器连接，所述第一驱动变压器与所述上桥IGBT开关组连接，所述第二驱动变压器与所述下桥IGBT开关组连接；所述驱动电源电路用于提供所述电机控制单元控制所述上桥IGBT开关组和下桥IGBT开关组中IGBT开关通断所需的能量，所述电机控制单元输出控制信号控制IGBT开关的通断从而控制所述电机启停。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动电源控制系统，其特征在于，所述上桥IGBT开关组设有第一、三、五IGBT开关，所述下桥IGBT开关组设有二、四、六IGBT开关，所述第一与二IGBT开关、第三与四IGBT开关、第五与六IGBT开关均串联连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车驱动电源控制系统，其特征在于，所述第一电源管理芯片用于控制所述第一驱动变压器原边绕组通断产生感应电动势，副边绕组产生高频变化的脉冲；所述第二电源管理芯片用于控制所述第二驱动变压器原边绕组通断产生感应电动势，副边绕组产生高频变化的脉冲。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车驱动电源控制系统，其特征在于，所述第一驱动变压器的副边绕组设有三个绕组，且每个绕组与所述上桥IGBT开关组的IGBT开关之间均设有半波整流电路，所述第二驱动变压器的副边绕组设有三个绕组，且每个绕组与所述下桥IGBT开关组的IGBT开关之间均设有半波整流电路，从而产生稳定的电源。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车驱动电源控制系统，其特征在于，所述第一驱动变压器用于提供所述电机控制单元控制第一、三、五IGBT开关通断所需的能量，所述第二驱动变压器用于提供所述电机控制单元控制第二、四、六IGBT开关通断所需的能量。

6.根据权利要求2或5所述的一种电动汽车驱动电源控制系统，其特征在于，所述第一、二IGBT开关之间设有第一节点、所述第三、四IGBT开关之间设有第二节点、所述第五、六IGBT开关设有第三节点，且分别与电机的U、V、W三相输入端连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动电源控制系统，其特征在于，所述电机为单相、三相或四相电机。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电动汽车驱动电源控制系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一电源管理芯片控制第一驱动变压器原边绕组产生感应电动势，副边绕组产生高频变化的脉冲，第二电源管理芯片控制第二驱动变压器原边绕组产生感应电动势，副边绕组产生高频变化的脉冲；

第一驱动变压器为上桥IGBT开关组通断提供所需的能量，第二驱动变压器为下桥IGBT开关组通断提供所需的能量；

电机控制单元输出控制信号，控制上桥IGBT开关组和下桥IGBT开关组的通断实现电机的启停；

电机工作正常时保持运行，否则电机控制单元切换到第一电源管理芯片执行ASC电机控制策略。

9.根据权利要求8所述的一种电动汽车驱动电源控制系统及其控制方法，其特征在于，电机控制单元切换到第一电源管理芯片执行ASC电机制动策略，包括如下步骤：

ASC电机制动策略执行成功，电机停止运行；

ASC电机制动策略执行失败，切换到第二电源管理芯片执行ASC电机制动策略；执行成功，电机停止运行；执行失败，电机控制单元发出报警信号。