[发明专利]一种扭力减震齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及电动变速箱领域，更具体地说，是一种扭力减震齿轮。

背景技术

新能源汽车或者混合动力汽车的电机动力输出到车轮之间会经过很多级齿轮传递，每个齿轮之间会有一定的间隙。很多级齿轮从输入包括花键连接等传递到车轮会累积较大的间隙。在正常驾驶工况下汽车经过减速再加速时，齿轮之间反向受力再正向受力时先要将间隙消除在正常输出动力前。在间隙消除跟动力输出的瞬间会产生顿挫、冲击、异响，严重影响使驾驶感受及变速箱齿轮及各个连接件的正常磨损。现有普通变速箱结构在电动机汽车上应用无法屏蔽掉此缺陷，各种结构的新能源车由于结构不一，此缺陷或多或少的存在。

发明内容

由于现有技术存在着上述问题，本申请提出一种扭力减震齿轮，其目的在于解决新能源汽车上的正常驾驶时的顿挫及冲击感，提高变速箱使用质量的可靠性及驾驶舒适性。

本申请采用下面技术方案：

一种扭力减震齿轮包括：传动齿轮，所述传动齿轮设有一轴向的内孔，在该内孔的孔壁上设有内花键；传动轴，所述传动轴的右端通过第一轴承以及第二轴承轴向固定于所述传动齿轮的所述内孔内；锁止螺母，其螺旋穿设于所述传动轴的左端并锁紧于所述传动齿轮的左端；滑块，其套设于所述内孔内的传动轴上，所述滑块的外壁上设有外花键，所述外花键与所述内花键配合使得所述滑块可沿着所述传动轴轴向移动，所述滑块在减速或加速时会受力沿着所述传动轴滑动；弹簧，其套设于所述传动轴上且位于所述传动轴与所述滑块之间，在所述滑块与所述传动轴右端接触时吸收冲击力。

较佳的是，在所述第二轴承的内表面设有一阻尼圈，所述阻尼圈套设于所述传动轴上。

较佳的是，所述滑块的内壁上设有大螺距矩形螺纹。

较佳的是，所述滑块的横截面为L形

较佳的是，所述传动轴上设有一单向出油口，所述单向出油口与所述滑块和所述传动轴之间形成的空间相通，在突然减速或加速的过程中油液会从单向出油口出流出至所述滑块和所述传动轴之间形成的空间内。

由于采用上述技术手段，本申请的扭力减震齿轮通过滑块、弹簧、阻尼圈以及油液等作用解决了传动过程中减速(包括松油门)后再加速时变速箱存在顿挫、冲击、异响的问题。大幅度改善驾驶员的驾驶及乘坐感受。

附图说明

图1为本申请的一实施例的剖视图；

图2为滑块的截面视图；

图3为图2的滑块的内表面结构放大图。

具体实施方式

参见图1所示，为本实施例的结构示意图。本实施例的扭力减震齿轮包括传动齿轮1、传动轴2、轴承3(或衬套)、锁止螺母4、滑块5、弹簧6以及阻尼圈7等部件。具体结构请结合图1以及如下解释：

所述传动齿轮1设有一轴向的内孔11，在该内孔11的孔壁上设有内花键。所述内花键与滑块4相配合。所述传动轴2的右端通过第一轴承31以及第二轴承轴32向固定于所述传动齿轮1的所述内孔11内。传动轴2的右端直径高于所述内孔11的孔径，形成台阶式。第一轴承31以及第二轴承轴32材料为瓦轴承减磨材料，其作用是确定传动齿轮1的轴向位置，并承受传动齿轮的轴向及径向力。在所述第二轴承32的内表面设有一阻尼圈7，所述阻尼圈7套设于所述传动轴2上。阻尼圈7的材料为橡胶材料，其主要作用为在滑块5回弹速度过快时候阻止直接接触第二轴承32，并提供一个缓冲的力度来抵消滑块5的冲击力。

此外，所述传动轴2上设有一单向出油口21，所述单向出油口21与所述滑块5和所述传动轴2之间形成的空间相通。在突然减速或加速的过程中油液会从单向出油口21出流出至所述滑块5和所述传动轴2之间形成的空间内。通过填充的油液来起到缓冲滑块5受到的冲击力。

锁止螺母4螺旋穿设于所述传动轴2的左端并锁紧于所述传动齿轮1的左端，使得锁止螺母4、传动齿轮1以及传动轴2之间形成一个相对封闭的空间。

参见图2及图3所述，滑块5套设于所述内孔11内的传动轴2上。所述滑块5的外壁上设有外花键51，所述外花键51与所述内花键配合使得所述滑块5可沿着所述传动轴2轴向移动。所述滑块5的内壁上设有大螺距矩形螺纹52，所述大螺距矩形螺纹可以承受大载荷(这个大载荷是哪里施加的或产生的，大螺距矩形螺纹在减速或加速的过程中有什么作用)。所述滑块5在减速或加速时会受力沿着所述传动轴2滑动。所述滑块5的横截面为L形。滑块5可以将传动齿轮1的正转方向的冲击通过周向旋转转变为轴向移动。