[发明专利]一种挂车气囊车桥提升装置

说明书

本发明公开了一种挂车气囊车桥提升装置,包括挂车底盘，所述挂车底盘的底壁上设有安装座，所述安装座的内部开设有安装腔，所述安装腔的内部安装有驱动电机，所述安装座的底壁上对称安装有两个安装板，两个所述安装板之间安装有安装杆，所述安装杆上转动连接有两个旋转杆，两个所述旋转杆远离安装杆的一端均安装有车轴，两个所述车轴远离旋转杆一端均安装有车轮，所述驱动电机的驱动端上安装有驱动杆，所述驱动杆上套设有活动螺母，所述活动螺母的两侧壁上对称安装有两个固定杆。本发明结构简单，易于实现，通过驱动电机快速便捷地完成对挂车车轮的升降操作，耗时短，灵活性高，有利于提高工作效率。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种挂车气囊车桥提升装置。

背景技术

大多数挂车在空载行驶时，所有轮胎都着地，在行驶过程中，轮胎与地面的摩擦力加大，增大了牵引车的功率损耗，油耗加大，而且加速了挂车的轮胎磨损，为了解决这一问题，目前通过对挂车车轴的提升来实现，而现有的提升机构是采用空气悬挂外加复杂的控制阀来实现的，空气悬挂结构复杂，而且价格昂贵。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中挂车车轴提升机构结构较为复杂的问题，而提出的一种挂车气囊车桥提升装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种挂车气囊车桥提升装置，包括挂车底盘，所述挂车底盘的底壁上设有安装座，所述安装座的内部开设有安装腔，所述安装腔的内部安装有驱动电机，所述安装座的底壁上对称安装有两个安装板，两个所述安装板之间安装有安装杆，所述安装杆上转动连接有两个旋转杆，两个所述旋转杆远离安装杆的一端均安装有车轴，两个所述车轴远离旋转杆一端均安装有车轮，所述驱动电机的驱动端上安装有驱动杆，所述驱动杆上套设有活动螺母，所述活动螺母的两侧壁上对称安装有两个固定杆，两个所述固定杆远离活动螺母一端的底壁上均安装有顶杆，且两个顶杆分别贯穿安装座的内部的底壁并延伸至安装座的下侧，两个所述顶杆的底端分别与两个旋转杆活动连接。

优选地，两个所述固定杆相反的一端均设有限位滑块，所述安装座的内侧壁上开设有与限位滑块相互配合的限位滑槽。

优选地，所述挂车底盘的底壁上对称安装有两个硬质弹簧，两个所述硬质弹簧的底端均固定连接在两个旋转杆上。

优选地，所述驱动杆的外侧壁上开设有活动螺母相互啮合的螺纹。

优选地，所述挂车底盘的外侧壁上安装有正转开关和反转开关，所述驱动电机的输入端通过正转开关和反转开关与外置电源的输出端电连接。

本发明中，在挂车需要将车轮抬起时，按下正转开关，驱动电机带动驱动杆转动，驱动杆给活动螺母提供螺旋方向上的驱动力，由于固定杆被两个限位滑块限制了旋转能力，因此固定杆只能带动顶杆向上运动，两个硬质弹簧也将旋转杆拉起，车轮被抬升，同理，若要放下车轮时，按下反转开关，驱动杆反向转动通过顶杆将旋转杆顶下，车轮落下。本发明结构简单，易于实现，通过驱动电机快速便捷地完成对挂车车轮的升降操作，耗时短，灵活性高，有利于提高工作效率。

附图说明

图1为本发明提出的一种挂车气囊车桥提升装置的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种挂车气囊车桥提升装置的A部分结构的放大图。

图中：1挂车底盘、2安装座、3驱动电机、4安装板、5安装杆、6旋转杆、7车轴、8车轮、9驱动杆、10活动螺母、11固定杆、12顶杆、13限位滑块、14限位滑槽、15硬质弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。