[发明专利]一种安全座椅及装有该安全座椅的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种安全座椅及装有该安全座椅的车辆。

背景技术

大客车乘坐安全性一直是汽车技术研究的重点，由于大客车重心高、乘载人员多，在机动车肇事事故中，事故死亡人数比例居于首位，而在不同类型事故中，大客车侧翻或翻滚事故造成的人员伤亡最为严重。因此对大客车侧翻或翻滚后乘客的保护研究具有重要的意义。

目前针对大客车侧翻稳定性的研究包括主动安全控制技术和被动安全技术，主动安全控制技术在侧翻事故发生前为驾驶员提供预警信息或通过大客车控制系统主动采取避险措施，实现对侧翻的防控，从而改善大客车侧翻稳定性；被动安全技术一般是通过在座椅上增加安全气囊，在车辆受到撞击时瞬间弹出，从而对人体进行防护，安全气囊弹出后缓缓放气，从而提高大客车安全性，但是在车辆翻滚过程中，车顶会受到挤压而变形，很有可能对车厢内的乘客头部进行挤压，导致严重的二次事故发生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可在车辆翻滚而导致车顶向车内挤压时支撑车顶以便为乘客提供一个安全空间的安全座椅；本发明的目的还在于提供一种装有该安全座椅的车辆。

为实现上述目的，本发明的安全座椅采用如下的技术方案：

技术方案1：安全座椅包括头枕和靠背，所述头枕和/或靠背上设有支撑机构，支撑机构包括驱动机构以及在车顶被挤压时通过控制系统控制自动向车顶方向延伸以对车顶进行支撑并撑出一个容纳人体头部的安全空间的支撑件，支撑机构还包括将支撑件锁定在支撑状态的锁定机构。通过支撑机构的设置，在车辆发生侧翻与翻滚事故时，支撑机构可控制其支撑件伸出并与车顶顶撑配合，从而为乘客或司机头部提供一个安全空间，防止车顶向乘客头部的方向的变形挤压而导致人体头部被挤伤，避免二次事故的发生，提高乘客的安全性。

技术方案2：在技术方案1的基础上，支撑件位于头枕顶部。由于头枕位置较高，从高头枕伸出不仅使得支撑件更快的接触顶板而且对支撑件的伸出长度要求也较低。

技术方案3：在技术方案2的基础上，在正常车况状态下，所述支撑件穿过头枕后缩入座椅靠背内部。支撑件在正常车况时缩回的目的是避免支撑件碍事儿，提高空间利用率。

技术方案4：在技术方案3的基础上，支撑件为伸缩杆，伸缩杆的外端部设有与车顶顶撑配合的顶撑件。

技术方案5：在技术方案4的基础上，所述顶撑件为托盘。托盘的设置使得支撑件对车顶的支撑配合面积更大，支撑效果更好。

技术方案6：在技术方案1-5任意一项的基础上，所述靠背或头枕中还设有在车辆发生碰撞时通过控制系统控制自动弹出且保持膨胀状态的安全气囊。安全气囊的设置使得车辆在翻滚时可以保护人体头部不受其他物品的撞击。

技术方案7：在技术方案6的基础上，安全气囊有两个，分别对称布置在靠背或头枕的两侧。安全气囊的布置位置和布置方式可确保车辆在侧翻或翻滚时，相邻乘客之间不会相互碰撞，从而提高乘客的安全性。

本发明的车辆采用如下的技术方案：

技术方案1：车辆包括车厢和安装在车厢内的安全座椅，安全座椅包括头枕和靠背，安全座椅包括头枕和靠背，所述头枕和/或靠背上设有支撑机构，支撑机构包括驱动机构以及在车顶被挤压时通过控制系统控制自动向车顶方向延伸以对车顶进行支撑并撑出一个容纳人体头部的安全空间的支撑件，支撑机构还包括将支撑件锁定在支撑状态的锁定机构。通过支撑机构的设置，在车辆发生侧翻与翻滚事故时，支撑机构可控制其支撑件伸出并与车顶顶撑配合，从而为乘客或司机头部提供一个安全空间，防止车顶向乘客头部的方向的变形挤压而导致人体头部被挤伤，避免二次事故的发生，提高乘客的安全性。

技术方案2：在技术方案1的基础上，支撑件位于头枕顶部。由于头枕位置较高，从高头枕伸出不仅使得支撑件更快的接触顶板而且对支撑件的伸出长度要求也较低。

技术方案3：在技术方案2的基础上，在正常车况状态下，所述支撑件穿过头枕后缩入座椅靠背内部。支撑件在正常车况时缩回的目的是避免支撑件碍事儿，提高空间利用率。

技术方案4：在技术方案3的基础上，支撑件为伸缩杆，伸缩杆的外端部设有与车顶顶撑配合的顶撑件。

技术方案5：在技术方案4的基础上，所述顶撑件为托盘。托盘的设置使得支撑件对车顶的支撑配合面积更大，支撑效果更好。

技术方案6：在技术方案1-5任意一项的基础上，所述靠背或头枕中还设有在车辆发生碰撞时通过控制系统控制自动弹出且保持膨胀状态的安全气囊。安全气囊的设置使得车辆在翻滚时可以保护人体头部不受其他物品的撞击。