[发明专利]气体盖普稳压器

说明书

本发明提供一种船用气体盖普稳压器，是为船用气体润滑减阻节能装置而设计的气体整流及稳压装置，包括设置在船底板上的N个稳压腔，稳压腔的底部设有m个喷气孔，所述N个稳压腔分别与供气设备相连，m≥3，N≥1，N个稳压腔沿船宽方向固定于船底板的内侧或外侧；N个稳压腔的两两间隔为5‑150m，其截面外形为长方形、方形、半圆形、半椭圆形或机翼型，且N个稳压腔内部光滑且彼此独立，稳压腔的体积为V＝C_PQ/N，其中：Cp为气体压缩系数，Q为所述供气设备的供气量，N为稳压腔的数量，所述喷气孔设置在稳压腔的平行于水流方向的底部平面上，或者设置在所述稳压腔内的船底板上。

技术领域

本发明涉及气体润滑减阻技术领域，是气体润滑减阻技术中的首要条件且关键技术，更具体地说，涉及一种使得气体稳定均匀喷出且使气层稳定保持的稳压器。

背景技术

随着IMO对船舶能效指标要求的逐步提高，为达到“2025年及以后建成的船舶能效在现有基础上提高30％”这一目标，仅靠现有的船型优化、主机优化及常规水动力节能装置等手段很难实现。新型船舶节能减排技术的研发因此成为船舶研究领域的重大课题，同时也受到广大船东的青睐。

船体表面气体润滑减阻技术，研究目标为船舶底部，通过向船舶底部通气，在船舶底部形成并保持一薄层气层，使船底面与水隔绝，减小湿表面积，可以显著降低船舶阻力，减少燃料消耗。使用时不受环境条件限制，不与现有其它节能措施冲突可联合使用，是具有极大潜力的新型船舶节能减排技术。

目前，气体润滑减阻技术在高速船上应用已基本成熟，低速船上应用只被少数国家掌握。由于低速船航速低的特点，使得气体润滑减阻技术于低速船上工程实施极为困难。在实际应用过程中，涉及如下关键技术：(1)气孔喷流的均匀性；(2)船舶底部的气层的形成并稳定维持。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种船用气体盖普稳压器，包括设置在船底板上的N个稳压腔，所述稳压腔的底部设有m个喷气孔，所述N个稳压腔分别与供气设备相连，m≥3，N≥1。

进一步地，N个稳压腔沿船宽方向固定于船底板的内侧或者外侧。

进一步地，N个稳压腔的两两间隔为5-150m。

进一步地，N个稳压腔的截面外形为长方形、方形、半椭圆形、半圆形或机翼型。

进一步地，所述N个稳压腔内部光滑且彼此独立。

进一步地，所述稳压腔的体积为V＝C_PQ/N，其中：Cp为气体压缩系数，Q为所述供气设备的供气量，N为稳压腔的数量。

进一步地，所述喷气孔设置在所述稳压腔的平行于水流方向的底部平面上。

进一步地，所述喷气孔设置在所述稳压腔底部与水流接触面上。

本发明具有以下优势：

本发明主要是提供一种适用于船舶气体润滑减阻技术的气体整流、稳压技术，使气体充分在稳压器内降速、整流、稳压，保证各个喷气孔喷出的气体速度及压力保持一致，使得气体均匀地喷流入水，从而易于在船底形成并维持均匀稳定的气层。

附图说明

图1为本发明稳压器结构图

图2为图1的A-A横剖图

图3为图1的B-B横剖图

图4为本发明稳压器安装工艺图

图5为“长航洋山2”敞口集装箱船应用本发明稳压器安装示意图

图6为本发明独立稳压器气体控制图

图中：

①通气管法兰

②稳压腔