[发明专利]一种双油路离心喷嘴副油路结构

说明书

技术领域

本发明涉及离心喷嘴技术领域，特别涉及一种双油路离心喷嘴副油路结构。

背景技术

航空发动机在工厂实验或空中飞行时，能否有效快速的启动是很重要的一项指标。现有的双油路离心喷嘴在发动机试验或者工作过程中经过会出现喷嘴堵塞气动不成功的故障。为此要设计发动机喷嘴的气动油路系统-副油路，同时要考虑发动机的低污染控制。低污染技术倾向于贫油预混方向发展，燃烧前得油气混合物越均匀，油气比低为贫油，则污染物越少。为了实现上述的两个目标，通常要求双油路离心喷嘴在副油路孔流量不变的前提下，需减小喷嘴壳体的内孔直径。为此需要研究在双油路离心喷嘴上研究这种又细又长的孔结构方案设计，目前已有的离心喷嘴副油路孔一般都是平直且孔径较大，双油路离心喷嘴不容易实现贫油快速启动，因此大多数设计都采用空气雾化喷嘴来控制贫油启动，以获得较大贫油熄火边界。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种双油路离心喷嘴副油路结构，具体技术方案如下：

一种双油路离心喷嘴副油路结构，包括壳体、衬套、销子、小孔、燃油总管环和喷油孔；

所述壳体内设有主油路和副油路；

所述副油路内上设有倾斜的台阶形的安装孔；

所述衬套上端设有凸台，下端设有小孔；

所述衬套放置在安装孔内，且凸台搭在台阶上，通过焊接固定在壳体的副油路安装孔内；

所述壳体固定在燃油总管环上；

所述燃油总管环上设有喷油孔；

所述小孔与喷油孔你设置在同一轴线上；

所述小孔与喷油孔通过进油孔贯通连接；

所述壳体一侧设有通气孔；以便焊接时通保护气，通过减小副油路燃油通路，进而增加燃油在副油路启动时的燃油速度，实现快速启动，减小启动不成功的故障发生；

所述销子插接在通气孔上，用于衬套与喷嘴壳体焊接通保护气后堵上焊死通气孔；

所述的一种双油路离心喷嘴副油路结构，其优选方案为所述衬套通过真空钎焊固定在壳体内。

所述的一种双油路离心喷嘴副油路结构，其优选方案为多个所述壳体通过火焰钎焊固定在燃油总管环上。

所述的一种双油路离心喷嘴副油路结构，其优选方案为所述安装孔倾斜角度为5°-10°。

所述的一种双油路离心喷嘴副油路结构，其优选方案为所述小孔与喷油孔通过采用电火花导套一起组合加工，保证同轴度。一是防止分别加工时产生油路偏转，流阻损失增大的问题，二是防止产生燃气总管环与喷嘴壳体焊接时焊料流动易堵死燃气总管环上的喷油孔的问题。

本发明的有益效果：本发明的技术方案设计一种新的双油路离心喷嘴的副油路机构方案，将离心喷嘴的副油路设计成带有一定角度的套管结构，将难以实现的细孔分解为两个零件在两道加工工序上实现。通过这样的设计，一是可以解决贫油启动，二是流量与公有压差不变的前提下，增大副油路压差，实现快速启动减少启动时间，三是减少燃油喷嘴积尘。本专利设计的技术方案简单、方便、可实现性强，快速解决双油路离心喷嘴副油路的下控的设计与加工问题。通过使用该结构的燃油喷射系统，可以节省发动机维修成本约15％，具有巨大的经济效益及社会效益。

附图说明

图1为一种双油路离心喷嘴副油路结构示意图。

图中，1-壳体、2-主油路、3-副油路、4-衬套、5-通气孔、6-销子、7-燃油总管环、8-喷油孔、9-进油孔、10-安装孔、11-小孔。

具体实施方式

如图1所示一种双油路离心喷嘴副油路结构，包括壳体1、衬套4、销子6、小孔11、燃油总管环7和喷油孔8；

所述壳体1内设有主油路2和副油路3；

所述副油路3内上设有倾斜的台阶形的安装孔10；

所述衬套4上端设有凸台，下端设有小孔11；

所述衬套4放置在安装孔10内，且凸台搭在台阶上，通过焊接固定在壳体1的副油路安装孔10内；

所述壳体1固定在燃油总管环7上；

所述燃油总管环7上设有喷油孔8；

所述小孔11与喷油孔8你设置在同一轴线上；

所述小孔11与喷油孔8通过进油孔9贯通连接；

所述壳体1一侧设有通气孔5；以便焊接时通保护气，通过减小副油路燃油通路，进而增加燃油在副油路启动时的燃油速度，实现快速启动，减小启动不成功的故障发生；

所述销子6插接在通气孔5上，用于衬套4与喷嘴壳体1焊接通保护气后堵上焊死通气孔5；

所述衬套4通过真空钎焊固定在壳体1内。