[发明专利]一种摩托车发动机散热器

说明书

本发明公开了一种摩托车发动机散热器，包括：主体台、散热片、装配孔、通风槽、风扇孔，主体台两侧下部设有装配孔，所述装配孔为3—30个，主体台为凹型结构，两边上平面高于中部下平面，主体台侧面上部、主体台的上平面均分别固定有散热片，主体台上的散热片之间均固定有通风槽，风扇孔固定在主体台两边上平面的中部，所述风扇孔为2—8个。本发明具充分利用了散热片、通风槽、风扇，最大化扩大了散热器面积，有效降低冷却液温度，提高冷却液冷却效果，摩托车发动机散热能力大大加强。

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种摩托车发动机散热器。

背景技术

摩托车发动机散热器的基本性能是由低温流体的空气和高温流体的水进行热交换前后的各种温度和热量而表征的。它是由散热器入口的空气和水的温度、散热器的整个散热面积、热通过率、各流体(空气、水)受到热量时空气吸热后的温度、水放热后的温度以及水的放热量(空气的吸热量)来所决定的。放热量与所需的目标温度是否-致，是决定散热器的基本性能的基础。汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。

目前，现有的摩托车发动机散热器进水室和出水室分别布设在散热芯两侧，冷却液从左往右或从上往下只经过一次散热器芯，散热能力低，冷却效果较差。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单合理、冷却效果较佳的摩托车发动机散热器。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种摩托车发动机散热器，包括：主体台、散热片、装配孔、通风槽、风扇孔，主体台两侧下部设有装配孔，所述装配孔为3—30个，主体台为凹型结构，两边上平面高于中部下平面，主体台侧面上部、主体台的上平面均分别固定有散热片，主体台上的散热片之间均固定有通风槽，风扇孔固定在主体台两边上平面的中部，所述风扇孔为2—8个。

所述散热片2为4—40个。

所述风扇孔为2—8个。

本发明具充分利用了散热片、通风槽、风扇，最大化扩大了散热器面积，有效降低冷却液温度，提高冷却液冷却效果，摩托车发动机散热能力大大加强。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述：

如图1所示，一种摩托车发动机散热器，包括：主体台1、散热片2、装配孔3、通风槽4、风扇孔5，主体台1两侧下部设有装配孔3，所述装配孔3为3—30个，主体台1为凹型结构，两边上平面高于中部下平面，主体台1侧面上部、主体台1的上平面均分别固定有散热片2，所述散热片2为4—40个，主体台1上的散热片2之间均固定有通风槽4，风扇孔5固定在主体台1两边上平面的中部，所述风扇孔5为2—8个，散热风扇通过风扇孔5为摩托车发动机散热。