[发明专利]用于结构性支撑轮胎的剪切带

说明书

本发明公开了一种用于结构性支撑轮胎的剪切带，所述结构性支撑轮胎包括与地面接触的环形胎面部，用于支撑所述轮胎上的载荷的环形箍结构，以及固定至车辆轮辋和所述胎面部的帘布层结构。所述箍结构固定至所述帘布层结构的径向内表面。所述箍结构包括第一双层钢丝帘线和第二双层钢丝帘线，所述第一双层钢丝帘线和所述第二双层钢丝帘线将第一层非织物增强物、第二层非织物增强物以及单层钢丝帘线夹在中间。

技术领域

本发明一般涉及车辆轮胎和车轮，并且更加具体地涉及非充气轮胎/车轮组件。

背景技术

一个多世纪以来，充气轮胎一直作为车辆移动性的所选择的解决方案。当今的带束层、径向胎体、充气轮胎是提供用于支撑所应用的载荷的有效手段并且允许合理的竖直和侧向柔度的卓越产品。充气轮胎机械属性的获得很大程度上是由于轮胎腔体中的内空气压力的作用。对充气压力的反作用校正带束层和胎体部件的刚性。充气压力因此是对于充气轮胎来说是最重要的设计参数之一。

获得充气轮胎的最佳性能需要良好的压力维持。低于规定压力的充气压力能够导致燃料经济性损失。首要重要的是常规充气轮胎在完全失去充气压力之后几乎没有用处。为了在轮胎完全失去空气压力后车辆的继续移动性，已经提出了许多轮胎构造。可商业获得的失压续跑轮胎方案是具有额外的侧壁增强物或填充物的充气轮胎，以便允许侧壁在放气操作期间在压缩状态下用作载荷支撑构件。该额外的增强物通常导致更高的轮胎质量以及降低的驾驶舒适度的缺点。提供失压续跑能力的其他尝试实质上采用在胎冠部分中基本上环形的增强带。在这些方案中，胎面部的刚性部分地由环形增强带的固有特性产生并且部分地由对充气压力的反作用产生。另外的其他方案依赖于附接到车轮上的次级内部支撑结构。这些支撑件增加所安装的组件的质量，并且增加安装难度或者可能需要使用多件式轮辋。所有这些方法是其他的充气轮胎结构的混合并且受到对于充气和放气状态都不是最佳的设计妥协的损害。此外，这些失压续跑方案需要使用一些手段监控轮胎的充气压力，并且如果充气压力在推荐极限之外时通知车辆驾驶员。

被设计成在没有充气压力的情况下操作的轮胎可以消除与充气轮胎相关联的许多问题和妥协。既不需要压力维持也不需要压力监控。结构地支撑的轮胎，诸如实心轮胎或其他弹性体结构，到目前为止尚未提供常规充气轮胎所要求的性能水平。实现充气轮胎那样的性能的结构地支撑的轮胎方案将是期望的改进。

发明内容

根据本发明的结构性支撑轮胎包括与地面接触的环形胎面部，用于支撑轮胎上的载荷的环形箍结构，以及固定至车辆轮辋和胎面部的帘布层结构。箍结构固定至帘布层结构的径向内表面。箍结构包括第一双层钢丝帘线和第二双层钢丝帘线，该第一双层钢丝帘线和第二双层钢丝帘线将第一层非织物增强物、第二层非织物增强物以及单层钢丝帘线夹在中间。

根据轮胎的另一方面，帘布层结构的内径通过两个机械夹具附接至车辆轮辋，该机械夹具的每一个夹持帘布层结构的一部分。

根据轮胎的又另一方面，帘布层结构的内径通过机械夹具附接至车辆轮辋，并且通过添加环来加强夹持力，帘布层结构围绕该环折叠。

根据轮胎的又另一方面，通过调节机构来使第一轴向界限与第二轴向界限之间的轴向距离减小，从而使得该轴向距离小于胎面部的轴向宽度。

根据轮胎的又另一方面，箍结构由多个层构成，从而允许该多个层之间的剪切应变。

根据轮胎的又另一方面，第一双层钢丝帘线相对于轮胎的周向方向以-5°至+5°之间的角度延伸。

根据轮胎的又另一方面，第二双层钢丝帘线相对于轮胎的周向方向以-5°至+5°之间的角度延伸。

根据轮胎的又另一方面，单层钢丝帘线吸收第一双层与第二双层之间的剪切应变。

根据轮胎的又另一方面，第一层非织物增强物由聚合物或者尼龙6,6材料组成。