[发明专利]一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手

说明书

一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手，包括连接杆、扳手柄、扳手头及棘轮组件，连接杆的左端向上垂直弯折成左连接臂，连接杆的右端向上垂直弯折成右连接臂，扳手柄与左连接臂可拆卸式连接，扳手头与右连接臂可拆卸式连接，棘轮组件固定在扳手头上。本发明解决了狭小空间的螺栓紧固问题，实施难度低，具备较强的可操作性。

技术领域

本发明属于棘轮扳手领域，尤其是一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手。

背景技术

目前，商用车发动机吊装后发动机悬置与车架紧固工序，受周边车轮、车桥、板簧限制，且紧固点位于车架内侧，对于装配工而言普通风炮或风炮加长杆件均难以装配，或勉强可装配，但由于效率低下难以保证生产节拍。如1图所示：1是车架， 2是紧固加长杆，3是棘轮扳手，4是发动机悬置；图1直接反映出，现有发动机悬置受其操作空间狭小及周边车架等部件边界条件限制，加长杆件与车架下翼面存在明显干涉；要想实现紧固，现阶段只能由操作工钻入车架底部使用开口扳手进行紧固，给操作工造成极大的劳动强度，对生产造成极大不便，影响生产节拍。

发明内容

本发明提供一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手，解决工人劳动强度大、工作效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手，其特征在于：包括连接杆、扳手柄、扳手头及棘轮组件，连接杆的左端向上垂直弯折成左连接臂，连接杆的右端向上垂直弯折成右连接臂，扳手柄与左连接臂可拆卸式连接，扳手头与右连接臂可拆卸式连接，棘轮组件固定在扳手头上。

对上述技术方案进一步地限定，所述左连接臂上设有助力器；助力器的结构为：包括固定座、卡箍、轴承及轴承罩，固定座的右端通过卡箍固定在左连接臂上，固定座的左端面中心处向外延伸有连接轴，轴承固定在连接轴上，轴承罩固定在轴承上，轴承罩能作旋转运动。此结构的优点：阻力器进一步地方便工人快速拧紧发动机悬置，从而进一步地提高了工作效率。

有益效果：本发明利用扳手柄与棘轮间的连接杆机构，能在紧固发动机悬置系统这种狭小空间内作业，完全可以避开与车架的干涉，即能保证扭矩，又能降低操作工的劳动强度，提高工作效率；连接杆、扳手柄、扳手头三者彼此之间为可拆卸式连接结构，本发明也可以转换成普通扳手使用，提高了使用的灵活性；本发明解决了狭小空间的螺栓紧固问题，实施难度低，具备较强的可操作性。

附图说明

图1是传统棘轮扳手操作存在的问题示意图。

图2是本发明的结构示意图。

图3是本发明中扳手头与棘轮组件的结构示意图。

图4是本发明中的助力器结构示意图。

图5是本发明的使用状态图。

具体实施方式

如图2和图3所示，一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手，包括连接杆5、扳手柄6、扳手头7及棘轮组件8，连接杆的左端向上垂直弯折成左连接臂501，连接杆的右端向上垂直弯折成右连接臂502，扳手柄与左连接臂可拆卸式连接，扳手头与右连接臂可拆卸式连接，棘轮组件固定在扳手头上；所述左连接臂上设有助力器9；

如图4所示，助力器9的结构为：包括固定座901、卡箍902、轴承903及轴承罩904，固定座的右端与卡箍焊接，固定座的右端通过卡箍固定在左连接臂上，固定座的左端面中心处向外延伸有连接轴905，轴承与连接轴过盈连接，轴承罩固定在轴承上，轴承罩能作旋转运动，即轴承罩与轴承外圈过盈连接。

本说明书中所述可拆卸式连接均为螺纹连接结构；所述棘轮组件主要棘爪和棘轮构成，属于现有技术。