[发明专利]一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手在审
申请号: | 201711171560.3 | 申请日: | 2017-11-22 |
公开(公告)号: | CN109807789A | 公开(公告)日: | 2019-05-28 |
发明(设计)人: | 付江华 | 申请(专利权)人: | 湖北大运汽车有限公司 |
主分类号: | B25B13/46 | 分类号: | B25B13/46;B25B13/48 |
代理公司: | 十堰博迪专利事务所 42110 | 代理人: | 杜国强 |
地址: | 442512 湖北*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 连接杆 紧固 可拆卸式连接 发动机悬置 垂直弯折 棘轮扳手 棘轮组件 右连接臂 左连接臂 扳手柄 扳手头 螺栓 狭小空间 扳手 左端 | ||
一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手,包括连接杆、扳手柄、扳手头及棘轮组件,连接杆的左端向上垂直弯折成左连接臂,连接杆的右端向上垂直弯折成右连接臂,扳手柄与左连接臂可拆卸式连接,扳手头与右连接臂可拆卸式连接,棘轮组件固定在扳手头上。本发明解决了狭小空间的螺栓紧固问题,实施难度低,具备较强的可操作性。
技术领域
本发明属于棘轮扳手领域,尤其是一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手。
背景技术
目前,商用车发动机吊装后发动机悬置与车架紧固工序,受周边车轮、车桥、板簧限制,且紧固点位于车架内侧,对于装配工而言普通风炮或风炮加长杆件均难以装配,或勉强可装配,但由于效率低下难以保证生产节拍。如1图所示:1是车架, 2是紧固加长杆,3是棘轮扳手,4是发动机悬置;图1直接反映出,现有发动机悬置受其操作空间狭小及周边车架等部件边界条件限制,加长杆件与车架下翼面存在明显干涉;要想实现紧固,现阶段只能由操作工钻入车架底部使用开口扳手进行紧固,给操作工造成极大的劳动强度,对生产造成极大不便,影响生产节拍。
发明内容
本发明提供一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手,解决工人劳动强度大、工作效率低的问题。
为了解决上述技术问题,本发明的技术方案是:一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手,其特征在于:包括连接杆、扳手柄、扳手头及棘轮组件,连接杆的左端向上垂直弯折成左连接臂,连接杆的右端向上垂直弯折成右连接臂,扳手柄与左连接臂可拆卸式连接,扳手头与右连接臂可拆卸式连接,棘轮组件固定在扳手头上。
对上述技术方案进一步地限定,所述左连接臂上设有助力器;助力器的结构为:包括固定座、卡箍、轴承及轴承罩,固定座的右端通过卡箍固定在左连接臂上,固定座的左端面中心处向外延伸有连接轴,轴承固定在连接轴上,轴承罩固定在轴承上,轴承罩能作旋转运动。此结构的优点:阻力器进一步地方便工人快速拧紧发动机悬置,从而进一步地提高了工作效率。
有益效果:本发明利用扳手柄与棘轮间的连接杆机构,能在紧固发动机悬置系统这种狭小空间内作业,完全可以避开与车架的干涉,即能保证扭矩,又能降低操作工的劳动强度,提高工作效率;连接杆、扳手柄、扳手头三者彼此之间为可拆卸式连接结构,本发明也可以转换成普通扳手使用,提高了使用的灵活性;本发明解决了狭小空间的螺栓紧固问题,实施难度低,具备较强的可操作性。
附图说明
图1是传统棘轮扳手操作存在的问题示意图。
图2是本发明的结构示意图。
图3是本发明中扳手头与棘轮组件的结构示意图。
图4是本发明中的助力器结构示意图。
图5是本发明的使用状态图。
具体实施方式
如图2和图3所示,一种用于紧固发动机悬置的棘轮扳手,包括连接杆5、扳手柄6、扳手头7及棘轮组件8,连接杆的左端向上垂直弯折成左连接臂501,连接杆的右端向上垂直弯折成右连接臂502,扳手柄与左连接臂可拆卸式连接,扳手头与右连接臂可拆卸式连接,棘轮组件固定在扳手头上;所述左连接臂上设有助力器9;
如图4所示,助力器9的结构为:包括固定座901、卡箍902、轴承903及轴承罩904,固定座的右端与卡箍焊接,固定座的右端通过卡箍固定在左连接臂上,固定座的左端面中心处向外延伸有连接轴905,轴承与连接轴过盈连接,轴承罩固定在轴承上,轴承罩能作旋转运动,即轴承罩与轴承外圈过盈连接。
本说明书中所述可拆卸式连接均为螺纹连接结构;所述棘轮组件主要棘爪和棘轮构成,属于现有技术。
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