[发明专利]一种用于油箱隔板冲筋的撑涨装置

说明书

本发明属于燃油箱的生产技术领域，具体涉及一种用于油箱隔板冲筋的撑涨装置，用于解决现有的冲筋撑涨装置在结构上无法达到足够的稳定性来实现对四角以外更多位置的冲筋工艺的问题。本发明的技术方案是：包括芯轴、楔形块Ⅰ、滑板和过渡安装板、H型导向槽和导向块，芯轴和H型导向槽连接，楔形块Ⅰ和滑板连接，H型导向槽和楔形块Ⅰ通过面接触构成运动副，滑板与过渡安装板通过面接触构成运动副；H型导向槽的导向槽口Ⅰ设置于其侧面，导向块为U型，导向块的一侧与楔形块Ⅰ连接，另一侧位于导向槽Ⅰ内并与导向槽Ⅰ构成滑动连接。H型导向槽、导向块、楔形块Ⅰ和滑板可设置八组进行八个方向的冲筋。本发明适用于油箱隔板的冲筋工艺。

技术领域

本发明属于燃油箱的生产技术领域，具体涉及一种用于油箱隔板冲筋的撑涨装置。

背景技术

燃油箱的功用是储存燃油。燃油箱隔板装配于油箱内部，对燃油振动起缓冲作用，同时具有支撑油箱骨架的作用。燃油箱隔板的装配一般可选用隔板直边翻边处焊接的方式固定。车载状态下，燃油剧烈振动冲击燃油箱隔板，使焊接处集中受力，造成焊点脱落，拉裂壳体，导致油箱渗漏。另一种方式是对油箱隔板及油箱四角进行冲筋工艺加工，使得油箱和隔板之间形成相互匹配的凹槽结构，通过卡接的方式进行安装。

现有的冲筋工艺通常只能对油箱隔板的四个角进行冲筋，冲筋完成后装配油箱隔板和油箱时由于只有四个固定点仍然还不够牢固，还必须对油箱隔板的四条边与油箱的接触处进行焊接。这样工艺的过程比较复杂，且仍然无法完全克服焊接连接的缺点。但是如果希望为了回避焊接而对油箱隔板更多位置进行冲筋来增加装配的稳定性，则对用于冲筋的撑涨装置的稳定性提出了更高的要求，现有的冲筋撑涨装置在结构上无法达到足够的稳定性来实现对四角以外更多位置的冲筋工艺。

发明内容

针对上述现有的冲筋撑涨装置在结构无法达到足够的稳定性来实现对四角以外更多位置的冲筋工艺的问题，本发明提供一种用于油箱隔板冲筋的撑涨装置，其目的在于：增强冲筋撑涨装置的稳定性，从而实现可以同时对油箱隔板的四角和四边八个部位进行冲筋。

本发明采用的技术方案如下：

一种用于油箱隔板冲筋的撑涨装置，包括芯轴、楔形块Ⅰ、滑板、过渡安装板、H型导向槽和导向块，芯轴和H型导向槽连接，楔形块Ⅰ和滑板连接，H型导向槽和楔形块Ⅰ通过面接触构成运动副，滑板与过渡安装板通过面接触构成运动副；H型导向槽的导向槽口Ⅰ设置于其侧面，导向块为U型，导向块的一侧与楔形块Ⅰ连接，另一侧位于导向槽Ⅰ内并与导向槽Ⅰ构成滑动连接。

采用该技术方案后，利用U型的导向块对H型导向槽和楔形块Ⅰ的侧面进行限定，使得H型导向槽和楔形块Ⅰ之间只能沿单一的方向滑动，从而使得撑涨装置的运动过程更加稳定。这种结构特别适用于H型导向槽和楔形块Ⅰ之间的接触面的面积较小而造成稳定性不足的情况。

优选的，H型导向槽和楔形块Ⅰ通过面接触所构成运动副的两侧各设置有一个导向块。两侧同时设置导向块具有更好的增强运动稳定性的效果。

优选的，芯轴形状为削去顶角的正八面锥，芯轴的每一个侧面上各连接有一个H型导向槽，每一个H型导向槽上各设置有一组楔形块Ⅰ和滑板。

该优选方案的目的是在八个方向上都设置用于冲筋的撑涨装置，芯轴形状为削去顶角的正八面锥，因此两个相邻的用于安装内模的滑板的伸出方向之间的角度为45度。可以对油箱隔板的四角及四条边中点共八个部位进行冲筋。

进一步优选的，还包括四个内模Ⅰ和四个内模Ⅱ，内模Ⅰ的形状为半圆饼状，内模Ⅰ的弧面上设置有凸块，内模Ⅱ的形状为长方体，内模Ⅱ的一个面上设置有凸块；内模Ⅰ和内模Ⅱ相互交错安装在八个滑板的顶端。半圆饼状的内模Ⅰ用于对油箱隔板的四角进行冲筋，长方体状的内模Ⅱ用于对油箱隔板的四边中点进行冲筋。