[发明专利]一种电动车手刹安装支座

说明书

一种电动车手刹安装支座，手刹支座由U型底板、手刹前连接座、手刹护罩安装座、手刹后连接座及电源开关支架组成，手刹前连接座、手刹护罩安装座、手刹后连接座及电源开关支架依次沿U型底板的内腔长度方向分布，手刹前连接座、手刹护罩安装座、手刹后连接座固定在U型底板的前中段腔口上，电源开关支架与U型底板的尾端连接；U型底板的底部能与车身支架可拆卸式连接，手刹前连接座和手刹后连接座能与手刹可拆卸式连接，手刹护罩安装座能与手刹护罩可拆卸式连接，电源开关支架用于固定电源开关。该支座能将手刹护罩和电源开关集成在一起，且结构简单、重量轻、符合驾驶员操作习惯。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其是一种电动车手刹安装支座。

背景技术

现阶段，市场上电动汽车手刹结构种类众多。其中，绝大部分手刹都是参照燃油汽车，将手刹带手刹护套装配到车身前排座椅中间。电动汽车和燃油汽车上的电源开关位置也各不相同，主流厂家将电动汽车上的电源开关安装在仪表板上且靠近方向盘下侧。

车辆停止时，手刹需拉起，同时电源开关需要关闭。将二者布置在不同位置，不符合人体工程学的便利性要求，分开布置也不符合电动汽车为提高续航里程而追求轻量化、集约化的要求。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供了一种集成式的电动车手刹安装支座，解决了手刹与电源开关分开设置的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种电动车手刹安装支座，其特征在于：手刹支座由U型底板、手刹前连接座、手刹护罩安装座、手刹后连接座及电源开关支架组成，手刹前连接座、手刹护罩安装座、手刹后连接座及电源开关支架依次沿U型底板的内腔长度方向分布，手刹前连接座、手刹护罩安装座、手刹后连接座固定在U型底板前中段的上方处，电源开关支架与U型底板的尾端连接；U型底板的底部能与车身支架可拆卸式连接，手刹前连接座和手刹后连接座能与手刹可拆卸式连接，手刹护罩安装座能与手刹护罩可拆卸式连接，电源开关支架用于固定电源开关。

对上述技术方案进一步地限定，所述手刹前连接座、手刹护罩安装座、手刹后连接座及电源开关支架与U型底板为一体式结构。此结构的优点：一体式结构简化了生产工艺，降低了成本，且提高了各个部件之间的连接强度，从而延长了使用寿命。

对上述技术方案进一步地限定，所述U型底板的底部上设有多个腰形孔，U型底板通过腰形孔内的螺栓组件与车身支架可拆卸式连接。此结构的优点：腰形孔能消除装配误差，实现快速装卸U型底板的目的。

对上述技术方案进一步地限定，所述手刹前连接座和手刹后连接座的顶面上均设有螺栓孔，螺栓孔孔口处设有螺母，手刹前连接座和手刹后连接座分别通过螺栓与手刹可拆卸式连接。此结构的优点：先预装螺母，实现后序零件快速装卸的目的。

对上述技术方案进一步地限定，所述手刹护罩安装座由对称设置的两个立板构成，两个立板分别与U型底板的两个直臂连接，两个立板上均设有螺栓孔，螺栓孔的孔口处设有螺母，两个立板分别通过螺栓与手刹护罩的两侧面可拆卸式连接。此结构的优点：两个立板构成的手刹护罩安装座能避免与手刹发生干涉；先预装螺母，实现手刹护罩快速装卸的目的。

对上述技术方案进一步地改进，所述U型底板的外表面上设有橡胶层。此结构的优点：1.橡胶层能消除U型底板与手刹护罩和车身支架之间的装配间隙，从而解决了行车过程中由振动产生的异响；2.橡胶层也能作为螺栓垫片使用，避免螺栓出现松动的问题。

对上述技术方案进一步地改进，所述电源开关支架与U型底板之间设有加强筋。此结构的优点：此结构加强了电源开关支架和U型底板之间的连接强度。

有益效果：1.U型底板能避免手刹前连接座和手刹后连接座上的手刹安装位与U型底板和车身支架之间的连接位置发生干涉；2.该支座能将手刹护罩和电源开关集成在一起，且结构简单、重量轻、符合驾驶员操作习惯。

附图说明