[发明专利]一种海上平台燃料油处理系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种海上平台燃料油处理系统。

背景技术

作为海上油田工程的核心，主电站为海上油田工程正常、连续、安全地进行生产提供电力保证。原油发电机组因主用燃料通常为油田自产原油，从而广泛应用于伴生气产量低的油田开发。但是由于没有经过炼化处理，且不同产地原油物性差异较大，导致燃料油中的水分、固体颗粒、盐分、硫分、灰分和碱金属等元素含量较高，会出现低闪点或高黏度的情况，这些特点对原油发电机组的正常运行影响很大。原油发动机的母型仍是柴油机，与柴油机不同之处主要是作为燃料油的原油处理系统。原油处理装置是原油发动机装置的核心，实际统计结果表明，船舶用重质燃油发动机的机械故障要高于轻质柴油发动机，故障率大部分集中在燃料油系统，包括高压油泵、油嘴、各段的输油泵、原油的分离/净化/过滤等部件。原油发电机组燃料油处理系统质量的好坏对发动机机械故障率有重要影响。因此，需要对原油发电机组燃料油处理系统进行针对性的设计，以确保其满足机组进机指标的要求。由于对燃料油各种用途和性能要求有很大的不同，世界各国对各种等级的燃料油制定了通用的质量规定，作为燃料油的生产和流通环节的标准。20世纪70年代英国标准协会(BSI)、美国材料试验协会(ASTM)和日本工业标准调查会(JIS)等针对陆用发动机制定了相关燃料油标准，船用发动机亦沿用这些标准。随着石油炼制加工技术的发展及船用发动机燃用劣质油能力的提升，20世纪80年代国际内燃机协会(CIMAC)率先提出针对船用发动机的燃料油标准，国际标准化组织(ISO)在此基础上制定了燃料油的国际通用标准。船用燃料油标准与早期制定的陆用燃料油标准的主要区别在于船用燃料油不再将燃料油黏度作为唯一可靠的质量指标，而是包含了密度、倾点、残炭、灰分、含硫量、含钒量等多项参数的质量要求，得到世界各国的普遍认同，有效地控制了船用燃料油的质量。

发明内容

基于上述技术问题，本发明提出一种海上平台燃料油处理系统。

本发明所述一种海上平台燃料油处理系统，其包括沉淀罐、原油分油机、原油日用罐、柴油日用罐、原油发动机组、过滤器、燃油循环撬、燃油增压撬和柴油增压撬，其中沉淀罐、原油分油机、原油日用罐、原油发动机组、过滤器、燃油循环撬、燃油增压撬依次连接，原油日用罐的输出与燃油增压撬相连，柴油日用罐一端与原油日用罐相连，另一端与柴油增压撬相连，柴油增压撬的输出连接在燃油循环撬的输出端。

优选地，所述原油发动机组均分别连接原油日用罐和柴油日用罐。

优选地，所述所述沉淀罐与原油日用罐的顶部均分别设有排气管。

优选地，所述所述原油日用罐上连接有惰性气体管道。

优选地，所述所述过滤器为SBL过滤器。

本发明所述海上平台燃料油处理系统，可以有针对性地设计燃料油处理系统，以确保满足机组进机指标的要求，本发明所述系统连接结构简单，可工业化生产，实用性极强。

附图说明

图1是本发明所述系统的连接结构示意图。

1-沉淀罐、2-原油分油机、3-原油日用罐、4-柴油日用罐、5-原油发动机组、6-过滤器、7-燃油循环撬、8-燃油增压撬；9-柴油增压撬。

具体实施方式

实施例1。

本发明所述一种海上平台燃料油处理系统，其沉淀罐1、原油分油机2、原油日用罐3、柴油日用罐4、原油发动机组5、过滤器6、燃油循环撬7、燃油增压撬8和柴油增压撬9，其中沉淀罐1、原油分油机2、原油日用罐3、原油发动机组5、过滤器6、燃油循环撬7、燃油增压撬8依次连接，原油日用罐3的输出与燃油增压撬8相连，柴油日用罐4一端与原油日用罐3相连，另一端与柴油增压撬9相连，柴油增压撬9的输出连接在燃油循环撬7的输出端。

所述原油发动机组5均分别连接原油日用罐3和柴油日用罐4。

所述所述沉淀罐1与原油日用罐3的顶部均分别设有排气管。

所述所述原油日用罐3上连接有惰性气体管道。

所述所述过滤器6为SBL过滤器6。

本发明所述系统利用原油分油机2将原油沉淀柜供出原油经分离处理，使其达到发动机进口的限定要求。增压撬、燃油增压撬8对燃油加温降黏，从而解决燃油供油系统输油泵的经济泵送黏度和实现发动机喷油嘴的良好雾化黏度。

本发明所述海上平台燃料油处理系统，可以有针对性地设计燃料油处理系统，以确保满足机组进机指标的要求，本发明所述系统连接结构简单，可工业化生产，实用性极强。