[发明专利]一种无砟线路线上箱体设备的安装方法

说明书

本发明提供一种无砟线路线上箱体设备的安装方法，包括：第一侧板和第二侧板分别固定在支承层的两侧，所述第一侧板和所述第二侧板的高度相同；顶板固定在轨道板上方，所述顶板的两端分别与所述第一侧板和所述第二侧板固定连接；其中，所述顶板布置在钢轨下方，并且所述顶板布置在两组支撑块之间，所述顶板与所述钢轨垂直布置；把线上箱体设备固定在所述顶板上。本发明提供的无砟线路线上箱体设备的安装方法，线上箱体设备固定在顶板上，顶板均匀着力于轨道板上，使轨道板受力更均匀分散，不易出现应力集中等现象，降低线上箱体设备对轨道板的影响；无需建设侧箱箱体基础，可缩短现场施工周期，且避免侧箱箱体基础施工对支承层的影响。

技术领域

本发明涉及无砟线路线上设备的安装固定技术领域，更具体地，涉及一种无砟线路线上箱体设备的安装方法。

背景技术

随着高速铁路技术的发展，无砟线路的运营里程不断增加，高速动车组运用年限的增长，对高速运行中的动车组进行实时监控，建立完善的监控体系，对保障行车安全显得尤为的重要。

在普速有砟铁路中的已经运用成熟的车辆探测技术，如车辆运行品质轨边动态监测系统、车辆轨边图像检测系统、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统等，正越来越多的逐步推广运用于高速铁路，而这些系统设备的共同点是均需在线上安装探测设备，实时监控探测高速运行中的车辆轴承、轮对、车轴、走行部等关键部件的运行状态。以动车组运行故障图像检测系统为例，该系统能够实现对危及行车安全的动车组底部和侧部可视部位故障自动检测预报，并拦停严重危及动车组行车安全的故障动车组，目前系统已在全路主要高速客运干线推广使用。这些系统设备线上设备主要是由轨道内侧主箱体和轨道外侧两侧箱体组成，而无砟线路基于其结构本身的特殊性，线上设备的安装固定方法与有砟线路有着较大的区别，如图1所示，现有技术是钢轨7内侧的第一线上箱体设备4通过在无砟线路的轨道板1上钻孔，利用化学锚栓，通过安装架将第一线上箱体设备4直接固定于轨道板1上，而第二线上箱体设备3和第三线上箱体设备5则需要在无砟线路轨道板1两侧新建侧箱箱体基础6，第二线上箱体设备3固定于侧箱箱体基础6及钢轨外侧的轨道板1的一端上，第三线上箱体设备5固定于侧箱箱体基础6及钢轨外侧的轨道板1的另一端上。

这种一般性做法对线上箱体设备尺寸较小、重量不大且无轨道外侧箱体时，效果良好。而当线上箱体设备尺寸较大且存在轨道外侧箱体时，如TEDS线上设备，钢轨内侧主箱体尺寸800×1100×160mm，重量达到120kg，侧箱尺寸1000×400×700mm，重量达到70kg，为保障线上箱体设备的稳定性及耐久性，采用常规化学锚栓固定方法所需要的化学锚栓数量非常多，据调研，某客运专线已安装的TEDS线上设备，轨道内侧主箱体的化学锚栓数量达到32支，这样在钻孔时很多情况下很难完全避开轨道板1内部的钢筋，且对轨道板1使用寿命有一定影响，养护工作量也增加。其次是侧箱箱体基础6在无砟线路支承层2上施工，对无砟线路支承层2有影响，且桥梁、隧道等特殊区域施工困难，设备安装周期较长。

发明内容

为了至少部分地克服现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种无砟线路线上箱体设备的安装方法。

本发明提供一种无砟线路线上箱体设备的安装方法，包括：S1，第一侧板和第二侧板分别固定在支承层的两侧，所述第一侧板和所述第二侧板的高度相同；S2，顶板固定在轨道板上方，所述顶板的两端分别与所述第一侧板和所述第二侧板固定连接；其中，所述顶板布置在钢轨下方，并且所述顶板布置在两组支撑块之间，所述顶板与所述钢轨垂直布置；S3，把线上箱体设备固定在所述顶板上。

其中，在S1之前包括：对所述顶板、所述第一侧板以及所述第二侧板进行防腐防锈处理，并且对所述顶板表面进行绝缘处理。

其中，在所述轨道板和所述支承层上布置盲孔，在所述顶板、所述第一侧板以及所述第二侧板上布置通孔；其中，所述盲孔的孔壁与四周钢筋的距离L≥35mm。

其中，在所述支承层上的盲孔内部设置第一化学锚栓；所述第一侧板和所述第二侧板分别通过所述第一化学锚栓固定在所述支承层的两侧。