[发明专利]车用窗玻璃的包边构造

说明书

后角窗具有玻璃板、树脂包边、金属包边。在树脂包边与金属包边之间配设有保持架。保持架具有第1贯通孔和销部。金属包边具有插入到第1贯通孔的突起部，突起部具有在插入到第1贯通孔的状态下从第1贯通孔突出的端部。树脂包边具有插入销部的第2贯通孔，销部具有：在插入到第2贯通孔的状态下从所述第2贯通孔突出的端部。突起部的端部被利用热变形的铆接加工铆接于保持架。销部的端部通过被利用热变形的铆接加工铆接于树脂包边。

技术领域

本发明涉及车用窗玻璃的包边构造。

背景技术

已知如下车用的窗玻璃，其包括：设置在玻璃的周缘的树脂包边；出于装饰等目的设置在树脂包边的表面的金属包边。例如，日本特开2013-188967号公报公开的带包边的窗玻璃是在模具的腔室内配置了金属包边和玻璃板后，向腔室射出熔解的树脂并将金属包边、树脂包边和玻璃板一体化，从而形成的。

如上所述，在树脂包边的成型时，金属包边直接配置在模具内。因此，由于与模具的接触，在金属包边的外观设计面有可能产生损伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在制造过程中抑制在金属包边的外观设计面产生损伤的车用窗玻璃的包边构造。

为解决上述问题，根据本发明的第一形态，提供一种适用于车用窗玻璃的包边构造，所述车用窗玻璃具有：玻璃板；利用一体成型设置在玻璃板的周缘的树脂包边；以及设置于树脂包边的铸造件的金属包边。包边构造包括配设在树脂包边与金属包边之间并固定于树脂包边和金属包边的保持架。

附图说明

图1是包括适用有一个实施方式的包边构造的车用窗玻璃的车辆的侧视图；

图2是车用窗玻璃的平面图；

图3是保持架的立体图；

图4是沿着图1的4-4线的剖视图；并且

图5是沿着图4的5-5线的剖视图。

具体实施方式

下面，参照图1～图5说明将本发明的车用窗玻璃的包边构造具体化的一个实施方式。在下面的说明中，“前”、“后”是指车辆的前后，“上”、“下”是指铅垂方向的上下。

如图1所示，车辆100包括前侧门200和后侧门300。另外，车辆100包括主要构成车身侧面的后部外板的侧梁外板110。在侧梁外板110固定有构成车用窗玻璃的后角窗400。后角窗400在其周缘具有包边。后角窗400形成为近似三角形。后角窗400的后侧角部弯曲为圆弧状。

如图2所示，后角窗400包括形成为近似三角形的板玻璃30、密封唇90、树脂包边40、金属包边50。密封唇90安装在板玻璃30的前部边缘部，并且与后侧门300的后缘部紧贴。树脂包边40利用一体成型设置在板玻璃30的周缘。金属包边50为了装饰树脂包边40，安装在树脂包边40的表面。树脂包边40由聚氯乙烯制成。树脂包边40也可以由氨酯树脂、硅树脂等其他树脂制成。

金属包边50是铸造件，利用将锌合金用作材料的注射成型制造。金属包边50的从车辆外侧所见的表面是外观设计面51。也可以由与铅合金不同的金属，例如铝合金、镁合金等金属来制造金属包边50。另外，也可以利用与注射成型不同的已知方法来铸造金属包边50。

金属包边50和树脂包边40经由设置在金属包边50与树脂包边40之间的保持架70互相固定。后角窗400具有金属包边50与树脂包边40经由保持架70被固定的多个固定部位K。保持架70由AES树脂等热塑性树脂制成。

如图3所示，保持架70包括板状的底座部71。在底座部71的中央形成有近似四边形的基座部74。在基座部74的中央形成从基座部74垂直突出的棒状的销部75。