[发明专利]车辆差速器

说明书

差速筒包括主体，其具有第一端、第二端、以及在其间延伸的中间部分。环形齿轮支撑构件在第二端处向外延伸。环形齿轮支撑表面形成中间部分的第一部段。环形齿轮支撑表面限定了中间部分的第一外径。环形齿轮对准表面形成中间部分的第二部段。环形齿轮对准表面限定了中间部分的第二外径。环形齿轮安装到该主体的外表面，并包括内环形表面，其包括限定第一内径的第一区域和限定第二内径的第二区域。第一区域与环形齿轮支撑表面形成过盈配合。第二内径比第二外径大不超过约0.05英寸(1.27mm)。

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及车辆差速器。

背景技术

车辆可以包括差速器，其将来自变速器或齿轮箱的旋转输入转换成驱动一个或多个车轮的旋转输出。通常，差速器包括差速筒，其具有支撑环形齿轮的外表面。差速筒还支撑可操作地联接到一个或多个车轮的行星齿轮组。小齿轮与环形齿轮联接。小齿轮可以由驱动轴驱动。环形齿轮结合到差速器壳体的外表面。在某些情况下，该结合可以采取一种或多种机械紧固件的形式。在其它情况下，该结合采取焊接的形式。在又一些其它情况下，该结合可以采取过盈配合的形式。

有时，通过焊接或过盈配合安装和结合的环形齿轮在组装过程中可能遇到不对准的困扰。环形齿轮相对于差速筒的不对准可能导致小齿轮上的不期望的磨损和/或产生不想要的噪音。因此，期望提供一种促使环形齿轮和差速器壳体的适当对准的机构。

发明内容

根据示例性实施例的一个方面，差速筒包括具有外表面的主体。主体具有第一端、第二端、以及在其间延伸的中间部分。环形齿轮支撑构件在第二端处从主体向外延伸。环形齿轮支撑表面形成中间部分的第一部段。环形齿轮支撑表面限定了中间部分的第一外径。环形齿轮对准表面形成中间部分的第二部段。环形齿轮对准表面限定了中间部分的第二外径。环形齿轮安装到主体的外表面。环形齿轮包括内环形表面，其包括限定第一内径的第一区域和限定第二内径的第二区域。第一区域与环形齿轮支撑表面形成过盈配合。第二内径比第二外径大不超过约0.05英寸(1.27mm)。

根据示例性实施例的另一方面，差速器包括壳体部分，其具有外表面和限定齿轮容纳区的内表面。第一轴管在第一方向上从壳体部分向外延伸。第二轴管在与第一方向相反的第二方向上从壳体部分向外延伸。差速筒布置在壳体部分中。差速筒包括具有外表面的主体。主体具有第一端、第二端、以及在其间延伸的中间部分。环形齿轮支撑构件在第二端处从主体向外延伸。环形齿轮支撑表面形成中间部分的第一部段。环形齿轮支撑表面限定了中间部分的第一外径。环形齿轮对准表面形成中间部分的第二部段。环形齿轮对准表面限定了中间部分的第二外径。环形齿轮安装到主体的外表面。环形齿轮包括内环形表面，其包括限定第一内径的第一区域和限定第二内径的第二区域。第一区域与环形齿轮支撑表面形成过盈配合。第二内径比第二外径大不超过约0.05英寸(1.27mm)。

根据示例性实施例的又一个方面，车辆包括底盘、由底盘支撑的车身、以及由底盘支撑的动力传动系。动力传动系包括差速器。差速器包括壳体部分，其具有外表面和限定齿轮容纳区的内表面。第一轴管在第一方向上从壳体部分向外延伸。第二轴管在与第一方向相反的第二方向上从壳体部分向外延伸。差速筒布置在壳体部分中。差速筒包括具有外表面的主体。主体具有第一端、第二端、以及在其间延伸的中间部分。环形齿轮支撑构件在第二端处从主体向外延伸。环形齿轮支撑表面形成中间部分的第一部段。环形齿轮支撑表面限定了中间部分的第一外径。环形齿轮对准表面形成了中间部分的第二部段。环形齿轮对准表面限定了中间部分的第二外径。环形齿轮安装到主体的外表面。环形齿轮包括内环形表面，其包括限定第一内径的第一区域和限定第二内径的第二区域。第一区域与环形齿轮支撑表面形成过盈配合。第二内径比第二外径大不超过约0.05英寸(1.27mm)。

从以下结合附图对本发明的具体实施方式中，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将显而易见。

附图说明

其它特征、优点和细节仅作为示例出现在以下实施例的具体实施方式中，具体实施方式参考附图，其中：