[发明专利]车辆用门锁装置

说明书

提供能实现部件个数的削减及车辆内外方向的薄型化的车辆用门锁装置。在车辆用门锁装置中，在第二壳体(80)形成基壁(81K)、从基壁(81K)朝外部延伸的第一立壁(111、121)、形成于第一立壁(111、121)的卡合部(119、129)、使外部与收纳室(7A)连通的开口(81A、81B)。传递拉索(60)具有：外拉索(61)；内拉索(62)，收纳在外拉索(61)内，从外拉索(61)的一端部露出并通过开口(81A、81B)，借助连结部(25J、35J)连结于转动构件(25、35)。在外拉索(61)的外壳罩(63)形成从第二方向(D2)抵接于第一立壁(111、121)的抵接部(64)、在抵接部(64)抵接于第一立壁(111、121)的状态下从第二方向(D2)与卡合部(119、129)卡合的被卡合部(65)。

技术领域

本发明涉及车辆用门锁装置。

背景技术

在日本特开2012-180702号公报中公开了以往的车辆用门锁装置。该车辆用门锁装置固定于车身与能够相对于车身开闭的车门之间，能够在相对于车身关闭车门的状态下进行保持。该车辆用门锁装置具备壳体、闩锁机构、工作机构以及传递拉索。

壳体具有收纳室。闩锁机构收纳在壳体内。闩锁机构能够在相对于车身关闭车门的状态下进行保持。工作机构收纳在收纳室内。工作机构包括转动构件。转动构件能够绕沿着与车辆内外方向大致平行的第一方向延伸的转动轴心转动而使闩锁机构工作。传递拉索从外部导入到收纳室内，能够使转动构件转动。

更详细而言，转动构件是锁定杆以及内侧杆。两条传递拉索从外部导入到收纳室内。一方的传递拉索能够使锁定杆转动。另一方的传递拉索能够使内侧杆转动。

壳体具有第一壳体、第二壳体以及辅助罩。第二壳体相对于第一壳体在第一方向上重叠而在内部形成收纳室。在第二壳体形成有基壁、立壁以及开口。基壁沿着与第一方向大致正交的第二方向延伸，且沿着与第一方向以及第二方向大致正交的第三方向延伸。立壁从基壁朝向外部沿着第一方向延伸。在立壁形成有朝向基壁在第一方向上凹陷的凹部。开口贯穿基壁而使外部与收纳室连通。辅助罩相对于第二壳体的基壁在第一方向上重叠，覆盖立壁和开口。

传递拉索具有外拉索以及内拉索。在外拉索的一端部设置有外壳罩。内拉索以能够往复运动的方式收纳在外拉索内。内拉索从外拉索的一端部露出并通过开口，借助连结部而连结于转动构件。

在该车辆用门锁装置中，在凹部嵌入有外壳罩的前端部的状态下，利用第二壳体的基壁及立壁、辅助罩来从第一方向夹持外壳罩。这样，外拉索的一端部固定于第二壳体。

然而，在上述以往的车辆用门锁装置中，为了将外拉索的一端部固定于第二壳体而需要辅助罩，因此，部件个数多。另外，在该车辆用门锁装置中，辅助罩相对于第二壳体的基壁在与车辆内外方向大致平行的第一方向上重叠，因此，与辅助罩的厚度的量相应地，难以实现车辆内外方向上的薄型化。

发明内容

本发明鉴于上述情况，其要解决的课题在于提供一种能够实现部件个数的削减以及车辆内外方向的薄型化的车辆用门锁装置。

本发明的车辆用门锁装置固定于车身与能够相对于所述车身进行开闭的车门之间，且能够在相对于所述车身关闭所述车门的状态下进行保持，其特征在于，

所述车辆用门锁装置具备：

壳体，其具有收纳室；

闩锁机构，其收纳在所述壳体内，且能够在相对于所述车身关闭所述车门的状态下进行保持；

工作机构，其收纳在所述收纳室内，且包括能够绕转动轴心转动而使所述闩锁机构工作的转动构件，所述转动轴心沿着与车辆内外方向大致平行的第一方向延伸；以及

传递拉索，其从外部导入到所述收纳室内，且能够使所述转动构件转动，