[发明专利]一种后桥总成转运压紧防晃装置

说明书

本发明公开了一种后桥总成转运压紧防晃装置，在底架底部的四个角处安装滚轮，在两个侧架上端的内侧均设有摆臂，摆臂前后端的根部通过销子与侧架上对应设置的支耳铰接，在两个摆臂悬空端的相对面从前往后设有多个压块；底架左侧的中部设置牵引架，牵引架的底端固定在卡轴上，卡轴的前后两端反向穿过两个支座，在牵引架下端的前后侧对称设置有定位销，这两根定位销位于同一水平线上，并平行于卡轴。本发明结构简单，操作方便、快捷、省力，通过拉簧提供弹力使压块压迫在后桥总成的衬套上，配合定位装置能够使后桥总成在转运车上定位可靠，本发明能够确保牵引架在不同状态的稳定性，还能有效减小转运车的横向尺寸。

技术领域

本发明涉及一种轿车后桥总成转运压紧防晃装置。

背景技术

轿车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成，在横梁的两端对称设置纵臂，该纵臂由圆管制成，纵臂的一端焊接衬套，另一端焊接弹簧座。目前，后桥总成焊接成型后，还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序，这些工序通常在不同的车间进行，因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单，但是对后桥总成定位的可靠性差，在转运过程中后桥总成容易发生晃动，极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时，因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落，既影响转运的效率，又有返工重做的风险。

在周转的时候，转运车需要借助动力头进行牵引。目前，转运车上与动力头相配合的牵引装置通常具有两种结构，一种为固定式结构，布置在转运车底架的侧边，该结构会增大转运车的横向尺寸，使转运车占用的空间体积更大；另一种为翻转式结构，不仅牵引架结构复杂、生产成本高，而且需配备扭簧或拉簧等弹性元件提供回复力，装配操作极为不便。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种后桥总成转运压紧防晃装置。

本发明技术方案如下：一种后桥总成转运压紧防晃装置，在底架底部的四个角处安装滚轮，其特征在于：所述底架的左右两端对称设置侧架，该侧架的底部与底架相固定，在两个侧架上端的内侧均设有摆臂，左右两边的摆臂相对称，所述摆臂前后端的根部通过销子与侧架上对应设置的支耳铰接，各摆臂的前后侧均设有拉簧，所述拉簧的上端与摆臂悬空端侧面上设置的第一小柱挂接，拉簧的下端与侧架上对应设置的第二小柱铰接，在两个摆臂悬空端的相对面从前往后设有多个压块，所述压块为圆弧形，压块的弧顶与摆臂固定连接，在压块内设有与之形状大小相适配的橡胶垫；

所述底架左侧的中部设置牵引架，该牵引架的顶端固定安装牵引环，所述牵引架的底端位于两个支座之间，且牵引架的底端固定在卡轴上，所述卡轴的前后两端反向穿过两个支座，支座上供卡轴穿过的孔为上下方向延伸的长条孔，在所述牵引架下端的前后侧对称设置有定位销，这两根定位销位于同一水平线上，并平行于所述卡轴，所述牵引架具有打开和收折两种状态，牵引架打开时所述定位销由支座上的前定位面支撑，牵引架收折时所述定位销由支座上的后定位面支撑，同一支座上的前定位面位于后定位面的前下方，两者相平行，并且前定位面与后定位面之间通过扇形的凸缘过渡，该凸缘后端的最高点高于后定位面。

本发明与轿车后桥总成转运车上的定位装置配合使用，当后桥总成由定位装置支撑好以后，用手扳动左右两边的摆臂，使两边的摆臂朝着相对的方向翻转，直至压块压迫在后桥总成对应端的衬套上。压块为圆弧形，与衬套相适配，这样压块与衬套接触的面积大，对衬套施加的压力均匀、可靠。压块通过橡胶垫与衬套接触，能够起到保护的作用，以防止衬套表面发生损伤。拉簧在摆臂处于初始位置以及处于翻转压紧位置时均呈拉伸状态，这样在摆臂翻转或复位的过程中，一旦绕过拉簧的平衡点，拉簧即可起到助力的作用，使摆臂运动更快捷，并且压块压住衬套以后，在拉簧弹力的作用下，压块对衬套施加的压紧力持续而稳定，能有效防止后桥总成发生晃动。