[发明专利]用于周转汽车后桥总成的转运车

说明书

本发明公开了一种用于周转汽车后桥总成的转运车，底架的左右两端对称设置侧架，在右边一个侧架下部的左侧设有悬臂，悬臂的左侧从前往后设置多个支板，每个支板上均设有定位柱，在底架的左部和右部各设置一个支撑梁，各支撑梁上固定多个立柱，每个立柱的顶部均设有定位盒，该定位盒中嵌装定位块，在两个侧架上端的内侧均设有摆臂，在两个摆臂悬空端的相对面从前往后设有多个压块，底架左侧的中部设置牵引架，牵引架的底端固定在卡轴上，卡轴的前后两端反向穿过两个支座。本发明通过拉簧提供弹力使压块压迫在后桥总成的衬套上，配合定位装置能够使后桥总成在转运车上定位可靠，有效防止了后桥总成发生晃动及跌落。

技术领域

本发明涉及一种用于周转汽车后桥总成的转运车。

背景技术

轿车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成，在横梁的两端对称设置纵臂，该纵臂由圆管制成，纵臂的一端焊接衬套，另一端焊接弹簧座。目前，后桥总成焊接成型后，还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序，这些工序通常在不同的车间进行，因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单，但是对后桥总成定位的可靠性差，在转运过程中后桥总成容易发生晃动，极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时，因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落，既影响转运的效率，又有返工重做的风险。

在周转的时候，转运车需要借助动力头进行牵引。目前，转运车上与动力头相配合的牵引装置通常具有两种结构，一种为固定式结构，布置在转运车底架的侧边，该结构会增大转运车的横向尺寸，使转运车占用的空间体积更大；另一种为翻转式结构，不仅牵引架结构复杂、生产成本高，而且需配备扭簧或拉簧等弹性元件提供回复力，装配操作极为不便。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于周转汽车后桥总成的转运车。

本发明技术方案如下：一种用于周转汽车后桥总成的转运车，在底架底部的四个角处安装滚轮，其特征在于：所述底架的左右两端对称设置侧架，该侧架的底部与底架相固定，在右边一个侧架下部的左侧设有悬臂，所述悬臂的左侧从前往后设置多个支板，各支板与悬臂相固定，且每个支板上均设有定位柱，该定位柱为上小下大的两段式圆柱，在所述底架的左部和右部各设置一个支撑梁，这两个支撑梁相对称，各支撑梁上从前往后固定多个立柱，每个立柱的顶部均设有定位盒，该定位盒中嵌装定位块，所述定位块由橡胶制成，并在定位块上开有“U”形的定位槽，所述定位槽的一个内侧壁为竖直平面，另一个内侧壁为斜面，且定位槽的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角；

在两个侧架上端的内侧均设有摆臂，左右两边的摆臂相对称，所述摆臂前后端的根部通过销子与侧架上对应设置的支耳铰接，各摆臂的前后侧均设有拉簧，所述拉簧的上端与摆臂悬空端侧面上设置的第一小柱挂接，拉簧的下端与侧架上对应设置的第二小柱铰接，在两个摆臂悬空端的相对面从前往后设有多个压块，所述压块为圆弧形，压块的弧顶与摆臂固定连接，在压块内设有与之形状大小相适配的橡胶垫；

所述底架左侧的中部设置牵引架，该牵引架的顶端固定安装牵引环，所述牵引架的底端位于两个支座之间，且牵引架的底端固定在卡轴上，所述卡轴的前后两端反向穿过两个支座，支座上供卡轴穿过的孔为上下方向延伸的长条孔，在所述牵引架下端的前后侧对称设置有定位销，这两根定位销位于同一水平线上，并平行于所述卡轴，所述牵引架具有打开和收折两种状态，牵引架打开时所述定位销由支座上的前定位面支撑，牵引架收折时所述定位销由支座上的后定位面支撑，同一支座上的前定位面位于后定位面的前下方，两者相平行，并且前定位面与后定位面之间通过扇形的凸缘过渡，该凸缘后端的最高点高于后定位面。