[发明专利]一种车轮独立悬架

说明书

技术领域：

本发明涉及一种车轮独立悬架。

背景技术：

目前现有的车轮悬架，一般包括两车轮、一通轴和两钢板弹簧，也就是说两车轮分别转动支撑在同一根通轴的两端。在车辆行驶过程中，尤其是在颠簸路面上行驶时，两车轮接触的路面情况不同，极易相互干涉，造成车体产生较大震动；另外，上述的悬架结构为两车轮联接统一通轴的非独立悬架结构，在车辆行驶过程中，平顺性差，而且此悬架结构使得车辆底盘离地面间隙太低，使得车辆不适合越野。

发明内容：

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种车轮独立悬架，左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘，减震效果好，车辆行驶平顺，而且可调节底盘离地面的距离，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种车轮独立悬架，包括两脚端均铰接于底盘上的A字型支架，A字型支架的尖端与一位于底盘下方的水平设置的横梁的一端固连，在横梁的另一端设有安装车轮的转轴；还包括一端铰接于横梁上的减震器，所述减震器和A字型支架分别位于转轴的两侧，减震器的另一端铰接于第一滑块上，第一滑块活动卡装于设置在底盘的T型滑道上，T型滑道自减震器端至A字型支架端延伸设置，在T型滑道上沿T型滑道的长度方向间隔设有若干个螺栓孔，在第一滑块上设有与螺栓孔内径相同的通孔，在横梁与底盘之间设有减震弹簧，减震弹簧的一端与横梁固连，另一端固连于第二滑块上，第二滑块滑动卡装于T型滑道上，一曲柄的一端与A字型支架固连，另一端与一连杆的一端铰接，连杆的另一端与第二滑块铰接。

所述减震器为两个，两个减震器并排排列，两减震器的同一端均铰接于横梁上，另一端均铰接于第一滑块上。

本发明的有益之处是，左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘，减震效果好，车辆行驶平顺，而且可调节底盘离地面的距离，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境；而且通过曲柄、连杆和第二滑块的设置，使得在车辆行驶颠簸的过程中，减震弹簧始终不会因颠簸而发生扭曲，使其始终只受竖直方向的力，延长减震弹簧的使用寿命。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的部分结构右视示意图。

图3为A-A向剖视结构示意图。

图中，1、底盘，2、A字型支架，3、横梁，4、转轴，5、连杆，6、减震器，7、第一滑块，8、T型滑道，9、螺栓孔，10、减震弹簧，11、第二滑块，12、曲柄。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。

如图1-3所示，一种车轮独立悬架，包括两脚端均铰接于底盘1上的A字型支架2，A字型支架2的尖端与一位于底盘1下方的水平设置的横梁3的一端固连，在横梁3的另一端设有安装车轮的转轴4；还包括一端铰接于横梁3上的减震器6，所述减震器6和A字型支架2分别位于转轴4的两侧，减震器6的另一端铰接于第一滑块7上，第一滑块7活动卡装于设置在底盘1的T型滑道8上，T型滑道8自减震器6端至A字型支架2端延伸设置，在T型滑道8上沿T型滑道8的长度方向间隔设有若干个螺栓孔9，在第一滑块7上设有与螺栓孔9内径相同的通孔，在横梁3与底盘1之间设有减震弹簧10，减震弹簧10的一端与横梁3固连，另一端固连于第二滑块11上，第二滑块11滑动卡装于T型滑道8上，一曲柄12的一端与A字型支架2固连，另一端与一连杆5的一端铰接，连杆5的另一端与第二滑块11铰接。

所述减震器6为两个，两个减震器6并排排列，两减震器6的同一端均铰接于横梁3上，另一端均铰接于第一滑块7上。

左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘1，减震效果好，车辆行驶平顺，而且需要调节底盘1与地面的距离时，只需滑移第一滑块7，然后对滑移到合适位置的第一滑块7采用螺栓进行固定，就可实现转轴4与底盘1间距的调节，从而实现底盘1离地面距离的调节，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境。在车辆行驶在颠簸路面时，A字型支架2会沿铰接端发生轻微旋转，同时，第二滑块11也会在与A字型支架2固连的曲柄12和连杆5带动下移动，使得减震弹簧10不会因为路面的颠簸而发生扭曲，延长减震弹簧10的使用寿命。A字型支架2，在相同材料的前提下，这种结构更加牢固稳定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。