[发明专利]摩擦优化的电的动力系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车的包括两个电机的电的动力系统，该动力系统具有用于电机的转子的特殊的支承方式。本发明还涉及一种配备有这种动力系统的机动车。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的包括两个电机的电的动力系统/动力传动系，该动力系统具有用于电机的转子的特殊的支承方式。本发明还涉及一种配备有这种动力系统的机动车。

背景技术

电机的转子通常通过两个滚动轴承——在轴端部上各一个滚动轴承——支承。在电机与万向轴之间通常还布置变速器。在具有两个电机的电的轴动力装置中，总是在所有四个轴承上产生摩擦损失。

文献DE 42 36 124 A1公开了一种电动车辆，该电动车辆的动力单元包括两个布置在车桥上的电机，这两个电机分别通过行星齿轮变速器/行星齿轮传动机构与驱动轮连接。两个电机的驱动轴通过差速装置彼此连接。两个驱动轴分别通过两个滚动轴承支承。

文献DE 37 25 620 C2说明了一种用于机动车、特别是全轮驱动的机动车的具有制动能回收的动力和制动装置，其中，每个被驱动的车轮都具有起发电机的作用的电机。被驱动的车轮优选通过具有备用制动器的单行星架-行星齿轮变速器(Einsteg-Planetengetriebe)与驱动电机连接。车桥的两个电机布置在共同的壳体中，该壳体弹性地支承在车体上。备用制动器的壳体分别支承在电机壳体的滚动轴承上。

从文献DE 10 2009 033 531 A1中已知一种用于机动车的动力设备，其中，空心的门式车桥接纳两个电机，该电机分别被配设给车辆的一个车轮。在电机与为电机配设的车轮之间布置减速器，该减速器通过万向轴连接到对应的车轮上。未详细描述两个电机的转子的支承。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于机动车的具有两个电机的动力系统，减小在其中出现的摩擦损失。

上述目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的用于机动车的动力系统实现。由从属权利要求、说明和附图中得到实施形式。本发明还涉及一种具有根据本发明的动力系统的机动车。

根据本发明的动力系统包括两个电机，这两个电机相应被设置为用于，在机动车的车桥或车轮上施加转矩。两个电机的转子轴彼此对中心地布置。两个电机的转子轴的位于两个电机之间的端部同轴地搭接。为此一个轴或转子轴的至少一个端部设计为空心的并具有如下所述的内直径，该内直径大于另外的轴或转子轴的对应的端部的外直径。一个轴的空心的端部接纳另一轴的端部，沿径向在两个端部之间布置有轴承。

在本公开文献的范围中，术语“轴”、“转子轴”或“转子的轴”彼此用作同义词。

在一实施形式中，具有空心的端部的轴的外直径向着空心端部增大。由此实现轴的空心端部的较大的内直径。在一实施形式中，另外的轴的外直径在其长度范围上保持不变。

在另一实施形式中，不具有空心端部的轴的外直径向着被另外的轴的空心端部接纳的端部减小。在一实施形式中，另外的轴的外直径在其长度范围上保持不变。

在另一实施形式中，具有空心端部的轴的外直径向着该空心端部增大，另外的轴的外直径向着被空心端部接纳的端部减小。

可以分别连续地进行转子轴的外直径的变化或也可以形成凸肩。

在一实施形式中，在转子轴的两个同轴地搭接的端部之间的轴承是滚动轴承。在另一实施形式中，在转子轴的两个同轴地搭接的端部之间的轴承是滑动轴承。

在一实施形式中，转子轴的两个同轴地搭接的端部中的沿径向位于外部的端部支承在滚动轴承中。

在动力系统的一实施形式中，转子轴的两个同轴地搭接的端部通过两个沿径向嵌套地布置的轴承支承。在此这可以是两个沿径向嵌套的滚动轴承或由内部的滑动轴承和外部的滚动轴承形成的组合。