[发明专利]一种电动动力装置

说明书

本发明适用于动力装置技术领域，公开了一种电动动力装置，包括防护外壳和至少两个设置于所述防护外壳内的轮毂电机，至少两个所述轮毂电机的电机轴同轴设置；所述防护外壳内还设置有变速部件，所述变速部件包括至少两组分别与所述电机轴连接的独立传动组件。本发明所提供的一种电动动力装置，其轮毂电机和变速部件集成于防护外壳内，防尘、防水效果佳，通过变速部件来改变传动比，从而达到改变输出转速的目的，从而可以提高轮毂电机的输出转速，解决了目前轮毂电机最高转速低、散热性能差以及防水、防尘的问题，且通用性佳、结构简单，增强了整个动力系统的可靠性，可以适用于新能源汽车及电机技术等领域。

技术领域

本发明属于动力装置技术领域，尤其涉及一种电动动力装置。

背景技术

随着能源短缺和空气污染日趋严重，各国政府都在大力发展节能、环保的新能源汽车。新能源汽车事业有了迅速发展。特别是过去的几年中，我国为了鼓励新能源汽车的发展，相继出台了一批扶植措施，这些政策不但对新能源汽车技术研发起到了积极的作用，还对我国新能源汽车的产业化有着不小的推动。如此优良的政策环境和市场预期下，我国目前的新能源汽车产业得到迅猛的发展，这也带动了以上游供应、关键零部件制造、整车组装和配套设施建设为主的新能源汽车产业体系的孵化。

目前，市面上绝大部分的新能源汽车都是采用电机驱动，而且大部分都是采用高速内转子电机通过变速箱后将动力传递到驱动轮上。轮毂电机的驱动方式的也是电机驱动当中的一种重要驱动方式。轮毂电机驱动技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。相比较于传统内转子电机的驱动方式，轮毂电机有结构简单，扭矩大、体积小重量轻，传动效率高、噪音小等优点。

轮毂电机驱动技术已经被各大电机及汽车厂商研究了几十年，都还没有真正的大量投入市场，说明它还是有很多缺点没有得到解决。目前，轮毂电机在实际应用当中的依然存在着诸多的问题，例如：轮毂电机最高转速偏低，防水、防尘、散热等问题一直都没有得到有效的解决。

现有轮毂电机驱动系统的缺点：

1、轮毂电机虽然扭矩大，然而最高转速却比较低，现有的轮毂电机最高转速一般只有1500-2000rpm/min，这样的转速，作为直驱动力电机，在很多情况下装车后无法达到车辆所需的最高车速。倘若每个轮毂电机都加装变速箱将大大增加整个的轮毂电机驱动系统的复杂性，降低整个系统的可靠性，并且需要大量空间来加变速箱，也将大大的增加生产的成本。

2、现有轮毂电机因本身的结构的特性，很难做到可靠的密封，目前，防水、防尘的问题一直都没有得到有效的解决，在实际使用过程当中，容易因进水或者异物而导致电机的损坏，严重影响电机的可靠性及使用寿命。

3、永磁同步电机运行所产生的热量绝大部分是定子总成所产生的。轮毂电机是外转子电机也是永磁同步电机的一种，定子总成装配在电机内部，绕组线圈所产生的热量很难散发到外面去。并且轮毂电机的外壳是转动的，所以很难在电机上做水冷系统，只能依靠自然风来带走电机所产生的热量，散热效果欠佳。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种电动动力装置，其通用性佳、结构简单，体积小、重量轻，节约空间，易于拆装维护，可降低使用成本，可靠性佳。

本发明的技术方案是：一种电动动力装置，包括防护外壳和至少两个设置于所述防护外壳内的轮毂电机，至少两个所述轮毂电机的电机轴同轴设置；所述防护外壳内还设置有变速部件，所述变速部件包括至少两组分别与所述电机轴连接的独立传动组件。

可选地，所述轮毂电机设置有两个，且两个所述轮毂电机相向同轴或背向同轴设置，每个所述轮毂电机连接有一组所述独立传动组件。