[发明专利]一种轨道辅助供电控制系统及其控制方法

说明书

本发明实施例中提供了一种轨道辅助供电控制系统，所述系统包括充电机、蓄电池、第一供电电路、第二供电电路、不间断供电电路和供电选择电路，所述第一供电电路与所述第二供电电路均连接充电机，并通过供电选择开关切换所述第一供电电路和所述第二供电电路对负载进行供电；所述不间断供电电路连接蓄电池并在所述第一供电电路和第二供电电路均发生故障时持续向负载进行供电。本发明还提供了如上所述控制系统的控制方法。本发明将直流母线BN1和BN2合并为一条直流母线并保留BD母线。将合并后的直流母线分为两个供电电路，贯穿全列车，每个单车上设置供电选择开关，当有一路供电电路发生故障时，可将本车负载切换到另一路供电电路，使负载能够正常工作。

技术领域

本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道辅助供电控制系统及其控制方法。

背景技术

目前轨道客车辅助供电系统分为BN1、BN2和BD供电，BN1和BN2给本牵引单元普通负载供电，BD给本牵引单元重要负载供电。一旦充电机或辅助变流器发生故障，本牵引单元除BD负载外，其他负载将会断电停止工作，影响车辆正常运行。

现有的轨道客车辅助供电系统为了克服以上问题设计了BN转BD功能，一旦本牵引单元BN1、BN2失电，可将部分负载切换为BD供电。但是由于BD自身容量有限，只能带一部分相对重要的负载，不能满足所有负载的供电需求，影响列车正常供电和旅客舒适度。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种轨道辅助供电控制系统及其控制方法。

为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种轨道辅助供电控制系统，包括充电机和蓄电池，所述控制系统还包括：第一供电电路、第二供电电路、不间断供电电路和供电选择电路，所述第一供电电路与所述第二供电电路均连接充电机，并通过供电选择开关切换所述第一供电电路和所述第二供电电路对负载进行供电；所述不间断供电电路连接蓄电池并在所述第一供电电路和第二供电电路均发生故障时持续向负载进行供电。

优选地，所述供电选择电路包括：供电选择开关S11和断路器F11，所述断路器F11的主触点的一端同时连接蓄电池和充电机，所述断路器F11的主触点的另一端连接供电选择开关S11的输入端，所述供电选择开关S11的第一输出端连接第一供电电路，所述供电选择开关S11的第二输出端连接第二供电电路。

优选地，所述第一供电电路包括：充电机启动接触器KM3、断路器F08、接触器Q11、向前继电器K92和向后继电器K93；

所述充电机启动接触器KM3的常开触点的一端连接所述充电机和蓄电池；

所述充电机启动接触器KM3的常开触点的另一端连接所述断路器F08的主触点的一端；

所述断路器F08的主触点的另一端连接所述接触器Q11的主触点的一端，所述接触器Q11的主触点的另一端连接负载；

所述供电选择开关S11的第一输出端同时连接向前继电器K92的常闭触点的一端和接触器Q11的常开辅助触点的一端；

所述向前继电器K92的常闭触点的另一端连接向后继电器K93的常闭触点的一端；

所述向后继电器K93的常闭触点的另一端同时连接接触器Q11的常开辅助触点的一端和所述接触器Q11的线圈。

优选地，所述充电机启动接触器KM3的常开触点的另一端还连接车端连接器的一位侧，用于向前后车辆供电。

优选地，所述第二供电电路包括：充电机启动接触器KM4、断路器F09、接触器Q12、向前继电器K92和向后继电器K93；

所述充电机启动接触器KM4的常开触点的一端连接所述充电机和蓄电池；