[发明专利]汽车避震器智能控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及避震器技术领域，特别涉及一种汽车避震器智能控制系统。

背景技术

现有小型汽车的减震器用弹簧做为主体，当车辆行驶到坑挖路面时减震器受压力不均匀，造成车辆行驶不稳定，舒适度极差，而当减震器调整到压力小一些以改善舒适度时，在坑洼路面减震器提供给车辆的作用力小，就会使得车辆的地盘碰到路面，对车身伤害很大，而且现有的减震器抗压强度都是固定的，小汽车乘坐人员不一样的情况下不可以对减震器进行调节，用户体验差。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中的不足之处，提供一种汽车避震器智能控制系统。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种汽车避震器智能控制系统，包括设有避震弹簧和避震液缸的避震器、用于监测所述避震器压力的传感器单元、用于调节所述避震液缸压力的调节单元以及与所述传感器单元和调节单元连接用于根据传感器单元输出的传感信号控制调节单元工作状态的中央控制单元。

进一步地，还包括与所述中央控制单元连接且用于检测避震器伸缩比的第二传感器。

进一步地，所述调节单元包括用于增加所述避震液缸压力的增压器和用于减少所述避震液缸压力的减压器。

进一步地，所述增压器与避震液缸之间还连接有增压液管。

进一步地，所述减压器与避震液缸之间还连接有减压液管。

进一步地，所述传感器单元对应所述避震器设置。

进一步地，所述传感器单元包括压力传感器。

采用上述技术方案，本发明至少具有以下有益效果：本发明通过设有传感器单元用于监测避震器的压力，当车辆行驶在坑洼路面时，中央控制单元根据传感器单元监测到避震器的压力发生变化以控制调节单元调节各避震器中的避震液缸的压力，使得车辆平稳行驶，提高驾驶舒适感，提高用户体验。

附图说明

图1是本发明汽车避震器智能控制系统一个实施例的结构示意图。

图2是图1中A部分的放大示意图。

其中：

1、避震器；

2、传感器单元；

3、调节单元；

4、中央控制单元；

5、第二传感器；

6、增压液管；

7、减压液管。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。