[发明专利]一种新型道路隔音墙

说明书

本发明涉及隔音设备技术领域，尤其涉及一种新型道路隔音墙。其包括护面板、吸音层、中央夹层和背面板，所述护面板上设有通孔，所述吸音层的厚度为25mm，所述中央夹层内设有相互交错贯通的通道，所述背面板的内表面设有中心高度不大于10mm的弧形突起，所述吸音层紧贴在所述护面板后，所述中央夹层固定在距离所述吸音层后30mm处，所述背面板固定在距离所述中央夹层后40mm处。本发明采用镂空的中央夹层，对噪音能够产生摩擦阻力，采用铝合金材质的护面板，能够保证噪声的有效穿入，质量轻便，坚固耐用。

技术领域

本发明涉及隔音设备技术领域，尤其涉及一种新型道路隔音墙。

背景技术

随着科技的发展，公共交通越来越发达，人们的出行也变得越来越快捷。目前，高铁、高速路已经极大限度的提高了人们的出行效率。与此同时，高科技带来的副作用——噪声污染也变得越来越严重，修建于居民区路段的高铁和高速路、城际快车路段所产生的噪音已经严重影响周围居民的生活。所以，针对怎样降低这些噪声对居民生活的影响已经受到全社会的高度关注。

现在的隔音设备隔音效果参差不齐，且部分成本较高隔音效果却不明显。

发明内容

本发明要解决的技术问题是如何克服现有技术的不足，提供一种性能价格比高、结构简单的隔音墙。

本发明为实现上述目的采用的技术方案是：一种新型道路隔音墙，包括护面板、吸音层、中央夹层和背面板，所述护面板上设有通孔，所述吸音层的厚度为25mm，所述中央夹层内设有相互交错贯通的通道，所述背面板的内表面设有中心高度不大于10mm的弧形突起，所述吸音层紧贴在所述护面板后，所述中央夹层固定在距离所述吸音层后30mm处，所述背面板固定在距离所述中央夹层后40mm处。

进一步地：所述通孔的面积占所述护面板面积的20％～40％。

进一步地：所述护面板的材料为铝合金材料。

进一步地：所述吸音层为离心玻璃棉吸音材料。

本发明的优点在于采用镂空的中央夹层，对噪音能够产生摩擦阻力，能够与背面板表面上的弧形突起相配合，使不同位置传递的噪声发生干涉效应，辅助减弱噪声的传递，采用铝合金材质的护面板，能够保证噪声的有效穿入，质量轻便，坚固耐用。

附图说明

图1本发明侧面结构示意图。

图2本发明正面示意图。

具体实施方式

一种新型道路隔音墙，包括护面板1、吸音层2、中央夹层3和背面板4，所述护面板1上设有通孔11，所述吸音层2的厚度为25mm，所述中央夹层3内设有相互交错贯通的通道31，能够对噪音进行吸音降噪处理，所述背面板4的内表面设有中心高度不大于10mm的弧形突起41，所述吸音层2紧贴在所述护面板1后，所述中央夹层3固定在距离所述吸音层2后30mm处，所述背面板4固定在距离所述中央夹层3后40mm处。

所述通孔11的面积占所述护面板1总面积的20％～40％。所述护面板1的材料为铝合金材料。所述吸音层2为离心玻璃棉吸音材料。

本发明的原理为，当道路上的噪声穿过护面板1时，噪声经过护面板1的第一次减噪处理后进入吸音层2，噪声通过吸音层2的进一步降噪处理，噪声能量降低，之后穿过30mm的空心带进入中央夹层3，由于中央夹层3内有相互交错贯通的通道31，噪声会在中央夹层3内部震荡摩擦，使得部分噪声以热能的形式耗散掉，穿过中央夹层3的噪声碰到背面板4时发生反射，与刚穿过中心夹层3的噪声产生干涉现象，辅助背面板4进行降噪，最后剩下的极其微弱的噪声会再次经过背面板的阻挡和反射处理，使得位于背面板后的人们免受噪音的干扰，本发明完成对噪声的所有降噪处理。

上述实施例只是为了说明本发明的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡是根据本发明内容的实质所作出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。